그대옆에

오늘부터 소개할 차는 벤틀리 벤테이가이다.

영국의 최고급 자동차 제조사인 벤틀리에서 2016년부터 생산하는 4WD 대형 SUV이다.

1세대 (2016~현재)
2010년대 중반 들어 럭셔리 SUV 시장이 커지는 추세에 맞추어 
벤틀리도 자체 브랜드를 내놓겠다고 선언하며 내놓은 차량. 
폭스바겐 그룹의 W형 12기통 6.0L 가솔린 트윈터보 엔진을 사용하며, 
투아렉, Q7, 카이엔, 우루스와 동일한 폭스바겐 그룹의 MLB Evo 플랫폼을 사용한다. 
플랫폼을 공유한다고 하지만, 80%의 부품들은 벤틀리에서 자체적으로 개발한 것이라고 한다.

벤테이가는 2012년에 공개되었던 컨셉트카 EXP 9F를 바탕으로 한 모델이다. 
EXP 9F를 공개한 이후로 '몇년후에는 벤틀리에서도 SUV를 내놓는다.'라는 루머가 끊임없이 이어졌었다. 
그러다가 2015년 9월, 프랑크푸르트 오토쇼에서 정식으로 공개했다.

SUV 중에서는 거의 유일하게 608마력 W12 6.0L 가솔린 트윈터보 엔진을 사용했다. 
컨티넨탈에 들어가는 것과 같은 엔진으로 추정된다.
전면부 디자인은 컨티넨탈 후기형과 약간 비슷하다.

시트 배열은 2열 또는 3열 구성의 4~7인승이 가능하고, 
옵션 선택을 어떻게 하느냐에 따라 달라진다.

가격은 2억 8,500~3억 4,400만원. 
벤틀리와 협업하기로 유명한 고급 시계 브랜드 Breitling SA에서 
다이아몬드와 백금으로 만든 시계를 옵션으로 넣을 수 있는데, 가격이 2억원정도 한다. 
풀옵션이라면 차값이 5억을 가볍게 넘는다.

현재 연간 생산대수를 4,000~5,000대 정도로 잡고 예약을 받는 중이지만 
워낙 인기가 폭발적이라 지금 주문하면 인도받기까지 대기시간이 1년이 넘는다. 
벤틀리 측의 언급에 따르면 다른 벤틀리 차량에 비해 수작업이 많이 요구되어 
작업시간이 2~3배 긴 130시간 + 협력업체들이 납품하기 벅차해서 대기시간이 길어졌다.

보다 고성능 요구에 대한 응답으로 2009년에 '람보르기니 가야르도 LP560-4'의 V10 엔진을 개량한 
5.2L V10 FSI 엔진을 탑재한 Audi R8 V10을 출시했다. 
이전 세대 RS6에 쓰였던 V10 5.0L 트윈터보를 넣으려 했으나, 
테스트 도중 터보에 냉각이 충분하지 못해 전소되었고, 
결국 터보없는 자연흡기 V10 5.2L 사양으로 출시되었다.

초기형 V8 4.2와 V10 5.2 버전 구분은 배기구를 보면 알 수 있는데, 
V8은 트윈 듀얼형 / V10은 타원형이다.
이외에 휠 스포크 개수, 전면 LED 개수 등으로 구별이 가능. 
간단하게 앞쪽 펜더에 붙은 로고가 V8이냐 V10이냐로 확인하면 되는데, 
후술하겠지만 우리나라에는 V10 버전이 절대적으로 많이 팔렸기에 대부분 V10이라고 봐도 된다. 
참고로 해외에는 이 트윈 듀얼을 듀얼로 바꿔주는 키트도 판다.

여담으로 앞, 뒤 각각 2개인 리플렉터(반사판)가 붙은 차는 북미수출형 차들이다. 
유럽이나 국내 정식수입 차들엔 붙어있지 않다.

2008년 디트로이트 모터쇼에 V12 TDI 콘셉트를 출품했다. 
양산화 기대가 뜨거웠으나 프로젝트가 취소되었다. 
12기통 디젤의 무시무시한 힘을 견딜 변속기가 문제라는 듯하다.
6.0 V12 TDI 엔진의 출력은 500마력이 넘어가며, 
토크는 100kg.m 이상이다. 
5톤 트럭 혹은 11m급 이상인 버스와 맞먹는다. 
제로백 3초, 최고 속도 300km/h를 넘기는 슈퍼카로서 손색없는 성능이었다.

R8 스파이더
2009년 전동식 소프트탑을 갖춘 R8 스파이더가 추가되었다. 
기본 2도어 쿠페와 마찬가지로 V8, V10 FSI 엔진 중에서 선택 가능하다. 
쿠페보다 중량이 100kg 상승하고 가격도 2,000만 원가량 더 비싸다. 
이는 탑 개방 후 사고를 대비한 안전장치들 때문이다.

2009년부터 르망 24시에 참가했다. 
V10 5.2 FSI를 기반으로 르망 24시 규정에 맞추기 위해 후륜구동으로 개조하고 
경량화 및 차량 출력을 536마력까지 향상시켰다.

오늘부터 소개할 차는 아우디의 슈퍼카 R8이다.

메르세데스-벤츠와 BMW에 점점 밀리던 아우디가 브랜드 이미지를 다시금 올리기 위해 개발한 
미드쉽 사륜구동 슈퍼카.

처음 출시한지 시간이 꽤 지나서 이제 도시로 나가면 자주 보이는 차량이 됐지만
처음 공개 당시에는 비쥬얼 쇼크 수준인 파격적인 디자인이었다. 
출시 후 익히 알다시피 매우 성공적인 슈퍼카로 자리매김했고, 
이후 개발된 모든 아우디 차량 디자인 베이스가 되는 것이 바로 이 R8이다. 
새로 공개된 TT조차 1세대 R8의 디자인 큐를 본떴을 정도로 
아우디가 여태까지 양산했던 자동차들 중 가장 미래지향적이었다.

판매 초기엔 인기리에 팔렸지만,
현재는 다른 브랜드들에서 쏟아지는 새로운 슈퍼카/스포츠카와 경쟁 모델들에 비해서 
딱히 이렇다 할 메리트가 별로 없거니와 같은 가격대 대비 장점이 별로 없고 
새롭게 변한 과격한 디자인에 대한 선호도가 갈수록 낮아져 판매 부진을 겪는 중이다.

1세대 (2006~2015)
2006년 파리 모터쇼에서 세계 최초로 공개하여 2007년부터 판매가 이루어졌다. 
R8이란 이름은 2000년대 르망 24시에서 우승한 레이스카였던 R8에서 유래했다. 
디자인은 2003년 제네바 모터쇼 & 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 콘셉트카인 
『르망 콰트로』를 기반으로 했다. 
V10 5.0 터보로 610마력을 내는 모델로, 
실제로 해당 엔진을 넣어 양산할 계획이었으나 후술할 사유로 자연흡기 모델만이 생산되었다.

생산은 독일 바덴-뷔르템베르크 주 네카줄름에 위치한 콰트로 GmbH 공장에서 만들고 있다. 
슈퍼카 전문 업체가 아닌 아우디에서 제조하는 차량이긴 하지만, 
도색 공정을 제외한 대부분인 공정이 수작업으로 이루어지는 터라 
1일 생산 대수는 약 30대 정도에 불과하다.

가야르도 플랫폼을 바탕으로 제작되었다. 
이 때문에 폭스바겐 프리미엄 브랜드 아우디에서 내놓은 차량 중 최초인 미드쉽 엔진형. 
다만 공차중량은 R8이 더 무겁다. 
엔진출력 배분이 상황에 따라 전자식으로 변하는데, 
평소엔 앞=15 : 뒤=85지만 고속으로 달릴 때에는 앞=30 : 뒤=70로 변한다. 
초창기 R8은 RS4에 달렸던 4.2L V8 FSI 엔진을 드라이섬프로 개조한 
420마력 엔진만 달고 나와 보다 고성능 버전에 대한 갈증이 상당히 많았다.

5세대 (F10 M5, 2011~2017)

F10 M5는 EU의 배기가스 기준과 연비 기준이 강화되어 
E60에 들어가던 507마력 5.0리터 V10 자연흡기 엔진 대신, 
다운사이징된 V8 4.4리터 직분사 트윈터보 가솔린 엔진이 올라갔다. 
따라서 M5 최초로 터보가 달렸다. 
이것은 최고출력 560마력/6~7,000rpm, 최대 토크 69.4 kgm/1,500~5,750rpm의 성능을 낸다. 
압축비는 역대 M5중에서 가장 낮은 10.1:1이다 
(터보 차량은 압축비가 자연흡기에 비해 낮을 수 밖에 없다.)

7단 M-DCT와 매칭되어 제로백 4.3초, 0-200km/h까지 12초다.
(런치컨트롤로 측정시 제로백 3.7초대까지 나온다)
최대 속도는 270km/h에서 리미트가 걸리지만, 
M 스포츠 패키지를 장착하면 리미트가 해제되어 314km/h까지 가속이 가능하다.

다운사이징으로 인해 6km/L에 머물던 E60에 비해 8.1km/L로 
연비가 아주 살짝이나마 향상되었다. 
이게 수치상으로는 별로 차이는 안 나 보이지만, 
실제로 E60 M5와 F10 M5가 나오는 사이에 한국 연비 기준이 한 번 바뀐지라, 
실연비는 상당한 향상이 있었다. 
F10 M5로 대한민국에서 운행해 볼 경우, 
도로가 막히는 시내주행을 섞어서 하면 6km/L 초반에서 7km/L 초반까지 나오고, 
고속도로에서 '적당한' 수준으로 고속주행을 할 경우 9km/L은 기본이고, 
경제성을 위주로 운행하면 10km/L까지 기록할 수 있다. 
유류비 부담이 상당한 퍼포먼스 카로서는 굉장히 매력적이지 않을 수 없다. 
물론 풀악셀하는 순간 평균연비가 주르륵 줄어드는 기적을 볼 수 있지만.

2015년에는 M5 30주년 기념 에디션이 한정판으로 생산되었다. 
기존 모델 대비 출력이 향상되었고, 
인테리어와 익스테리어 모두 세세한 부분에 있어서 30주년을 기념하는 로고와 
차별화된 요소가 적용되었다.

슈퍼카 종류,페라리 458 이탈리아 V8 엔진의 힘

오늘부터 소개할 차는 이제 슈퍼카로 넘어가서

슈퍼카중에 슈퍼카 페라리 458 이탈리아에 대해서 알아보자.

역사상 최고라고 평가받는 페라리

V8 리틀 페라리가 메인스트림으로 자리잡은 첫 걸음.

람보르기니 가야르도의 라이벌이자 마지막 V8 자연흡기 페라리이다.
페라리에서 메인 스트림 모델을 맡은 F430의 아들격 차량이자
페라리 488 GTB의 아버지격 슈퍼카이다.

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개가 되었다.
이른바 리틀 페라리로 불리우는 V8 미드십 엔진 계통 페라리들의 최신 모델로써
4.5리터 엔진에 V형 8기통 엔진이라는 의미의 458과
자국인 이탈리아를 대표한다는 의미에서 이탈리아라는 이름이 붙여지게 되었다.

페라리가 그간 개발한 슈퍼카들과 마찬가지로 458 역시
미하엘 슈마허가 개발에 큰 역할을 하였다.
슈마허는 명실공히 최고의 F1드라이버로써 페라리에게 최고의 피드백을 제공하며
완벽한 주행성능을 살리기 위해 많은 도움을 주었다.

또한 458에 장착된 새로운 4498cc V8엔진은 페라리 캘리포니아에 이은
두번째 가솔린 직접분사 엔진이다.
압축비는 12.5:1로 매우 높다.
거기에 레드라인이 무려 9,000RPM으로 양산차량중 가장 높았었다.

뿐만 아니라 이러한 신 기술 덕분에 페라리 458 이탈리아에 탑재된 새 엔진은
이전 V8 엔진보다 훨씬 강력하면서도 이산화탄소 배출량과 연료소모량을 줄일수 있는
보다 효율적인 슈퍼카로써 거듭나게 되었다.

새로운 섀시는 알루미늄 합금으로 제작되었으며
페라리의 모델들이 그렇듯 F1에서 얻은 기술들이 녹아들어가
뛰어난 주행성능과 승차감을 자랑한다.

458의 출력은 570마력에 달하고 리터당 출력비는 127마력에 달한다.
1498kg의 차체와 높은 출력을 바탕으로 0-100은 3.3초에 불과하며
최고 속력은 325km/h에 달한다.