그대옆에

오늘은 좀 특이하게 러시아 바이크 제조사에 우랄에 대해서 알아보자.

러시아의 유명 오토바이 제작사. 
러시아어로는 Ирбитский мотоциклетный завод (이르비트 오토바이 공장)이라 하며, 
이르비츠키 모토찌클렛니 자보드라는 이름이 버거운 외국인들을 위해 
"IMZ URAL(우랄)"이라는 브랜드명도 갖고 있다.

다른 회사들과는 달리 사이드카가 기본 장착된 모토찌클이 주력제품이라는 점이 특징이다.

역사도 오래되어 1941년에 창립되...긴 했는데, 
사실 오토바이 제작사들은 1940년대에 생겼다고 하면 신생 회사 취급한다. 
20세기 초에 생긴 회사들이 워낙 많다 보니,
역사만으로 따지면 제정 러시아시절 말기부터 바이크를 제작 수입 연구하던 시설을 
소련 시절 다시 재편한 시설이다. 
실제로는 역사가 더 길다.

다른 회사들이 시대의 흐름을 따라다니며 디자인을 계속 바꾸는 동안 
우직하게 한길만 걸어온 회사이다.

2차대전 당시 생산 모델의 레플리카가 아니다. 
2014년 현재 판매중인 현역이 이렇게 생겼다. 
그동안 만들어온 모델들도 기본적으로는 다 이런 디자인이다. 
복고풍이라고 말할 수도 없는 것이 이 회사 모토찌클들은 옛날이고 지금이고 이런 디자인이다. 
이런 디자인이 유지된 이유는 사실 간단하다. 
군납용이니까. 

우랄제 상품의 경우는 동유럽 국가들을 기반으로 해서 이리 저리 라이센스 되었고, 
실제로 지금까지도 운용되는 사례가 간혹 있다. 
주로 산간지든 도심지든 총기와 탄약을 의외로 간편하게 조달할 수 있기 때문에 
기동전력으로 아직까지 사용되고 있는 국가도 있을 판 
간단히 생각해 보면 우리나라의 소위 두돈반, 혹은 육공트럭이 
언제적 디자인인가를 감안해 보면 답이 나올 것이다. 
서방 군대 역시 쿼드(ATV,사발이,사륜 모터사이클)나 
모토크로스(산악용 바이크)를 운용하긴 하지만, 
동유럽이나 소련만큼 적극적으로 울궈먹진 않는다.

전 세계 각국이 미군의 스트라이커 여단 및 스트라이커 장갑차의 영향을 받은 물건들을 만들어 냈는데 
처음 나왔을 때의 직전이 바로 대부분의 군사 강국들이 중량이 무거운 무기들을 제작하던 때인 
냉전시기였다. 
냉전이 끝나고 나서인 90년대가 되니까 중량이 무거운 무기는 더 이상 필요없어졌을 때, 
'스트라이커 전투단'이 등장하자 군사 강국들은 깜짝 놀랐다. 

애초에 미군이 이런 경우를 대비해서 만든게 이 스트라이커 전투단이다. 
현재는 신냉전을 대비하여 이미 군축으로 허약해진 나토의 거의 유일한 해답이니 
당연하다면 당연하다. 
이미 군축으로 나토 소속 유럽 각 군에서는 곧바로 예전의 중량이 무거운 무기들을 
운용하는 군대를 보유할 수 없다. 
네덜란드는 2000년도에 아예 전차가 없었다. 
최근에는 레오파르트2를 도입해서 조금 상황이 나아진 것이고 다른 국가들도 아직 버겁다. 
그러니 조금이라도 첨단화시키고 기동성을 늘려줘서 
현재 단기간 내 가장 생존성과 승률을 높여주는 스트라이커 전투단 만이 해답이었다. 
일본이 최근 10식 전차의 배치 수량과 새 공격헬기 사업을 포기해서라도 
V-22 오스프리와 기동전투차를 조금이라도 더 도입하려는 데에는 이런 이유가 있다. 

한국군도 최근 현대화 및 기계화를 추구하면서 
미군의 여러 차량들의 컨셉을 모방 및 참고해서 여러 무기들을 내놓았는데 
그 중 하나가 스트라이커의 컨셉을 한국에 도입한 모델인 그게 바로 K806/808 장갑차로, 
해당 차량은 이 스트라이커 뿐만이 아니라 MRAP의 역할도 할 것으로 예상되었으나, 
아무래도 원본인 스트라이커의 사례를 보고 불안했는지 MRAP는 따로 개발 중이다. 
나머지 하나는 미군의 험비 컨셉을 이어받은 K151이다.

최근 이라크 레반트 이슬람 국가 탓에 안 그래도 이전부터 개판이던 시리아 내전이 
더욱 개판이 되어가는 상황을 볼 수 없었던 미국이 시리아에 특수부대를 파견하면서 
지원용으로 스트라이커 장갑차 몇 대를 함께 보낸 것이 확인되었다. 
시리아에서 활동하는 스트라이커이다. 

운용사상적으로 최적의 운용조건을 무시했다는 점을 빼면 
원래 같은 역할에 있던 M113보다 안좋은 부분은 사실상 없다고 볼 수 있다. 
일단 장갑방호도 M113은 7.62mm 철갑탄까지만 방호되는 반면 
스트라이커는 이것을 의식해서 기본적으로 M113보다는 낫도록 만들어졌다. 
게다가 113과는 달리 최고시속 50Mph를 뽑을 수 있다. 
운전병의 시야도 113에 비해 훨씬 넓다고 한다. 
물론 113에 비해 통과할 수 있는 지형의 제한이 있긴 하지만 
비슷한 조건에서 굴리는데 심각한 문제는 없다. 
이건 사실 궤도식 차량이 장륜식 차량에 우위를 가지는 어쩔 수 없는 부분이다.

결론은 이라크 전쟁은 통상적인 정규전이 아니라 
게릴라전 + 치안유지 활동의 복합적인 전쟁이라는 것이다. 
상술했듯 신속 배치를 위해 만들어진 경장갑 장갑차를 맞지 않는 임무에다 투입시켜 버린 것이다. 
제대로 운용했으면 평범한 평가를 받았을 APC지만, 
이 장갑차의 도입 의도와 동떨어진 임무에 투입되고 말았기에 평가가 나락으로 떨어져버린 장갑차다.

M113을 대체하는 AMPV 사업에 궤도형 스트라이커가 후보에 올랐다. 
스트라이커가 아프간에서 죽을 쒀서 평가절하가 되는 감도 있고 
원판인 피라냐 장갑차가 꽤 다목적으로 사용할수 있는 플랫폼인건 사실이다. 
다만 이 사업은 BAE Systems의 목없는 브래들리 전투차인 BAE AMPV가 가져갔다.

Protector 30mm RWS가 미군에게 선정되어 스트라이커의 화력강화를 하게 되었다.

30mm기관포 장착형이 추가될 예정이다.

미 육군이 2018년까지 스트라이커에 장착할 18Kw급 레이저 무기를 개발할 계획이라고 한다.

또한 이 분야의 끝판왕 중 하나인 지프 랭글러도 2세대에는 에어백은 달았지만 
오프로더랍시고 파워 윈도우가 없어서 수동으로 창을 여는 방식을 고수했다가 
이에 대한 불만사항이 적잖게 들어오면서 3세대 들어서면서 파워 윈도우를 달고, 
4세대 때는 5인승 한정으로 뒷좌석 암레스트도 추가하는 등 
고급사양을 도입하며 변화를 시도했다. 

이런 타 브랜드 오프로더 차량들의 고급화를 생각하면 
이 당시의 랜드로버측은 변화에 좀 부정적이었던 것. 
그러다가 랜드로버 측에서도 2015년 유로6 배기가스 규제 법규를 충족하지 못하고 
이내 단종시킨다고 했다.

최근 알려진 바로는, 영국의 한 갑부가 1세대 디펜더를 리스토어하거나 
과거 금형으로 재생산하는데 관심이 있다고 한다.

제식용 : 랜드로버 울프 (Wolf)

디펜더의 강인함과 험로 돌파력은 영국 육군과 호주 육군, 
그리고 북유럽 국가들의 군대에서도 주목했는데. 
문제라고 해도 에어백은 전투시 방해밖에 안되고, 
환경을 생각하는 군대는 더더욱 없으니 이런 강인한 차량은 주목을 안받을래야 안받을수가 없었다. 
우선 민수용 디펜더의 Td5 2.5리터 5기통 디젤 엔진은 너무 복잡해
야전 정비가 어려워서 구형 엔진인 300Tdi 2.5리터 4기통 디젤 엔진으로 바꾸고,
운전석에는 철제 지붕을 쓰고 짐칸에는 유리섬유로 만든 방수 캔버스 천을 사용했는데, 
대신 프레임과 섀시, 리어 엑슬 부분은 디펜더와는 비교가 안될 정도로 상당히 강화가 되었다.

결국 이렇게 차체 강화와 단순화를 거친 랜드로버 울프(영국군의 명칭)와 디펜더(원판)는 
여러 국가에서 수송, 정찰, 특수전등 다목적 소형 차량으로 도입되었고, 
핀란드군, 알바니아군, 호주군 등 에서 대량으로 운용하고 있다.

실전에서는 당연히 종이장갑이라 수송용 외에는 제한적으로 활용됐지만, 
SAS같은 특수부대들은 미국-아프가니스탄 전쟁과 이라크 전쟁에서 정말 요긴하게 썼는데, 
그 옛날 SAS의 전신인 장거리 정찰대(L.R.D.G)처럼 
지붕과 캔버스를 치우고 대신 짐짝들과 기관총이나 유탄 기관총을 설치하고 
몇대씩 나눠서 이동을 했는데, 
헬리콥터로 이동하는 것에 비해 느리긴 해도 적이 눈치를 못채게 이동할 수 있으며, 
전투 후 도주시에도 헬리콥터를 부르는 것보다 훨씬 빠르게 도망갈 수도 있다.

그렇다고 억울해할 필요는 없다. 
화물차로 등록되어서 세금 싸니까 그 값을 한다고 생각하면 된다. 
다만, 1년마다 정기검사, 보험료가 비싼 것은 감안해야 한다. 
하지만 이러한 법에 대해 아는 사람도 적은 편이며, 
아직도 1.5톤 이하는 1차로 주행이 가능하다고 생각하는 사람도 많다. 
그래서 그런지 종종 1차선에서 다니는 모습도 보인다. 
경찰이 직접 단속하는 모습은 잘 보이지 않고, 
일반 시민이 직접 신고하는 모습은 보인다. 

단, 가변차로 주행은 승용차를 포함해 15인승 이하 승합, 
1.5톤 이하 화물까지 허용되므로 가능하다. 

렉스턴 스포츠 칸의 경우 첫 운전이 낯설 수 있다. 
특히 좌&우회전이나 나들목 구간 등에서 크게 돌아야 한다. 
쉽게 말해서, 약간의 전진을 유지한 뒤 스티어링 휠을 돌려야 
차선에 벗어나지 않게 회전할 수 있다. 
전장 치수(전체 길이)가 비슷한 1톤 트럭(포터, 봉고)이나 
스타렉스와 비슷한 감각으로 몰면 낯설지 않다.

유튜버 도깨비가 렉스턴 스포츠를 신차로 구매하였으나, 
출고 하루만에 엔진이 고장나서 정비소에 들어갔다고 한다.

수출용은 내수용으로 나오는 2.2 e-XDi 엔진을 장착한 디젤 모델은 물론 
225마력을 내는 2.0 터보 GDi 엔진을 장착한 가솔린 모델도 나온다.

군에서는 2018년 11월에 선행차종인 코란도 스포츠를 대체하여 
렉스턴 스포츠가 G4 렉스턴과 함께 지휘차량으로의 납품을 시작으로 
공군전술항공통제단에서 신규 전술항공통신차량으로 다시 도입되어 
12월에 각 사단별 전술항공통제반에 배치되었다.