그대옆에

25주년 기념 모델, 공기흡입구가 바뀐 것이 눈에 띈다. 
훗날 25주년 기념 모델을 디자인한 어느 한 디자이너는 
람보르기니를 퇴사하고 자신의 이름을 내건 회사를 설립한다.
바로 그가 파가니이다.

2,042대가 생산되면서 꾸준히 개량됐기 때문에 여러 형태가 있다. 
그 중 후기형인 LP5000QV와 25주년 기념 모델이 각각 675대와 650대로 가장 많이 생산됐는데, 
이는 쿤타치의 전체 생산량 중에 반 이상을 차지한다. 
중고가도 이들이 제일 낮다.
허나 다르게 말하자면 초기형은 비교적 희귀한 편이다.

공개 당시, 미우라에 이어서 가장 빠른 양산차 타이틀을 1984년까지 유지했다. 
그 이후는 1987년까지 개량형을 통해 1984년에 등장한 페라리 288 GTO, 
1986년에 등장한 포르쉐 959와 타이틀을 놓고 경쟁했다.

한국에서는 '카운타크' 로 더 많이 알려져 있다. 
최소 쌍팔년도 이전부터 소년들과 프라모델 덕후들의 마음을 사로잡았던 
아카데미과학제 프라모델에 붙여진 이름이 바로 그것이라는 이야기가 있다.
어딘지 SF적인 감성이 느껴지는 이 이름은 적어도 국내에서만큼 
본명보다 더 어울린다는 의견마저 심심찮다. 
카운타크의 유래는 일본식 표기명인 "カウンタック". 
과거 Countach의 정확한 발음이 세계적으로 알려지지 않은 시절에 
영국에서 '카운탁'이라고 읽었던 것을 일본에서 가타카나로 음역해 표기한 것으로 알려져 있다.

최근에는 정확한 발음이 영국에 많이 알려지면서 
아마존 그랜드 투어 호스트들이나 탑기어 호스트들이 "쿤타시"라고 발음하는 것 같다.

사실 쿤타치라는 발음도 미국식 영어에서 변형된 것이고,
이탈리아 본토 발음은 '쿤타쉬' [kunˈtɑʃ]에 가깝다.

일각에서는 이것으로 세대차이를 느낀다는 사람들도 있다.

오늘부터 소개할 차는 람보르기니 쿤타치이다.

람보르기니에서 만든 슈퍼카. 
미우라의 후속으로 1971년 제네바 모터쇼에서 최초 공개되었고, 
1974년부터 1990년까지 16년간 생산되었다. 
람보르기니 플래그쉽 슈퍼카의 특징인 시저 도어가 최초로 적용된 플래그쉽이다.

당시 그루포 베르토네에 근무했던 미우라의 디자이너 마르첼로 간디니가 디자인했다. 
곡선의 아름다움이 살아있던 미우라와 달리 직선적인 스타일링을 가졌다. 
심지어 직선을 살리기 위해 창문조차 곡면이 거의 들어가지 않은 
완전 평면에 가까운 사양이 적용되었을 정도. 
차체 노즈가 극단적으로 낮지만 차체 좌우는 넓어, 마치 SF 영화의 우주선 같은 디자인이다.

1971년의 제네바 모터쇼에 처음 공개된 뒤, 
세간에 큰 충격을 던졌다. 
일명 '쐐기형' 이라 불리는 람보르기니 고유의 디자인 정체성이 지금까지 이어지고 있다. 
이후 등장한 모든 슈퍼카의 디자인에는 '전위적이어야 한다' 는 강박과 각종 고정관념이 생기기도...

이름부터가 상당히 도발적이고 과격하다. 
Countach의 어원인 쿤타크(Cuntacc 또는 Contacc)는 피에몬테 방언으로 "전염병" 을 뜻하며, 
속어로는 "젠장!", "썅!" 정도로 볼 수 있다. 
LP500이 처음 공개되던 당시 청중에서 감탄사로 터져나온 비속어가 
그대로 이름으로 차용됐다는 이야기가 있다.

1971년 제네바에 출품된 LP500은 5.0L엔진을 탑재하도록 설계됐으나, 
1974년부터 판매된 최초 양산형인 LP400은 미우라와 같은 V12 4.0L 엔진이 탑재되었다.
다행히 LP400이 나름 수익을 창출해서 개량형 쿤타치를 내놓을 수 있었고, 
그 과정에서 배기량을 늘린 5.0L 엔진과 5000QV에 이르러서는 5.2L 엔진까지 개발했다.

후기형인 LP500S. 
범퍼의 디자인이 바뀌었다.

엔진의 양 옆으로 유체식 팬클러치에 물린 냉각팬이 돌아가고 
그 옆에 라디에이터가 있어 측면의 공기흡입구로 공기를 빨아들여 냉각한다.

이렇게 해서 차가 완성되었다. 
슈퍼카 기준으로 "흔해빠진" 페라리나 람보르기니와는 달리 
적게 만들어 적게 팔아 희소성 있는 메이커인데다, 
유례가 없는 강력한 엔진을 탑재했으며, 
세계 정상의 디자이너가 디자인한 간지 넘치는 차체까지 
3박자를 너무나 완벽하게 갖춘 물건이었다. 

실제로 이렇게 탄생한 자동차들은 보통 성공한다. 
그러나 이 차에는 다른 브랜드에는 없는 치명적인 결함이 있었는데, 
그것은 차의 완성도에만 집중한 나머지, 
주변 상황을 전혀 신경쓰지 않았다는 것이다.

마력과 가속력을 얻기 위해 탑재한 엔진은 연비가 지나치게 나쁜 데다가 
전자제어 방식으로 개량된 의미를 찾을수 없을 정도로 정화가 안됀 배기가스를 
미친듯이 방출하는 물건이었기 때문에, 
일반적인 국가들의 소음 및 환경공해 기준을 전혀 만족시키지 못했다. 

게다가 간지에만 치중해 차체도 그다지 안전하지 못했기 때문에, 
결국 북미 안전 법규 충족을 위해 옆구리에 부메랑 형상의 엔진 공기흡입구를 
따로 다시 디자인 했을정도로 공을 들였으나, 
그 노력이 무색하게 미국 시장에서의 판매, 주행, 소지가 전부 금지된 물건이 되고 말았다. 

세계 최대 슈퍼카 시장 중 하나인 미국에서 판매가 막힌 치제타는 
돈이 다 떨어지게 되고, 
결국 1995년에 도산하게 된다. 
도산 이후에도 조금씩 남은 부품으로 조립되었다고 한다.

그렇게 완성된 디자인에다가 당시 기준으로도 괴작이었고, 
지금 기준으로도 충분히 괴상한 V16엔진을 얹어 
마력과 속도 두 가지 토끼를 잡고자 했다. 
베이스는 람보르기니 우라코나 실루엣에 장착되었던 람보르기니 V8 3.0엔진 2개를 기반으로, 
블럭 양쪽을 서로 붙인다음에, 
양쪽 크랭크 샤프트에서 나오는 출력을 중간에 기어리덕션으로 내보내어 
양쪽 실린더 블럭이 접합되는 부분에 변속기 하우징을 물릴수 있게끔 설계해 
파워트레인의 배치를 평평함을 유지한채로 엔진룸에 담아둘수 있게 해결해 내었다. 

덕분에 DOHC라기 보다는 뱅크당 캠샤프트가 4개가 따로 장착되므로 QOHC라고 봐도 무방하다. 
단순히 엔진 2개를 이어붙이는 정도의 성의없는 개발을 한 것은 절때 아니며, 
캬뷰레터 방식이던 원본을 지극히 평범하며 현대적인 전자제어 연료분사 방식으로 개량했으며, 
압축비 또한 올라가고 고성능을 위해 스로틀 바디 역시 2개씩 장착되었다. 
가장 큰 변경점은 원래 람보르기니 V8 엔진은 DOHC방식이긴 하나, 
초창기 방식이라 밸브가 실린더당 2개 였던것에 반해 
V16T는 헤드를 거의 새로 제작해내어 실린더당 4밸브로 새롭게 개발되었다. 

즉, 블럭과 크랭크만 람보르기니의 것이다. 
게다가 직렬엔진 2개를 붙여서 V형 엔진을 만드는 사례는 
양산차 세상에서도 흔한 이야깃거리이나, 
V형이나 수평대향형 엔진을 서로 직렬로 붙여서 크랭크 중간에 엔진의 회전을
기어리덕션으로 꺼낸다는 개념은 의외로 이 치제타와 
과거 세계 최고의 경주차였던 포르쉐 917 12기통 버젼에나 쓰이는 흔치않은 방식이다.

문제는 이 엔진이 지나치게 덩치가 컸다는 것. 
그래서 차가 지나치게 길어지는 것을 막고자 
문제가 산더미같이 발생할것을 알면서도 
궁여지책으로 람보르기니 미우라 처럼 엔진을 옆으로 돌려서 넣었다.

모델명 V16T의 T는 흔히 붙이는 터보(Turbo)가 아니라 
바로 엔진을 옆으로/가로로(Transversely) 넣었다는 의미에서 붙여진 것. 
엔진 자체는 자연흡기 엔진이다. 

엔진 자체의 길이도 너무 길어서 캠샤프트가 8개인 이유가 
통짜로 길게 제작할 경우 자칫 중간에 부러질 우려가 컸기 때문에 
분할해서 각각 돌리도록 하였다. 

영화 캐논볼 오프닝에서 두 명의 여성 레이서가 탑승하여 경찰을 도발하는 역할로 등장한다.

전자인간 오토맨 1985년 국내 방영된 미드 오토맨의 커서가 그려서 만드는 차가 바로 쿤타치다.

샤먼킹 단행본에 수록된 타케이 히로유키의 단편 "이그조틱카"에서 블라인드 어택을 쓰며 
엔초 페라리와 겨뤄서 이기는 위엄을 과시한다. 
물론 연식부터 성능까지 차이가 분명한 엔초 페라리와의 승부이기 때문에 
그야말로 만화 같은 연출일 뿐이다. 
쿤타치의 인기는 일본에서도 대단했기 때문에 
타케이 히로유키 역시 쿤타치에 대한 향수를 가지고 있는 것 같다.

트랜스포머 G1의 오토봇 사이드스와이프와 그리고 썬스트리커, 
레드얼럿과 스턴티콘의 멤버인 브레이크다운의 비클 모드이기도 하다.

한국 만화가 이우정의 '맹렬! 타키온'에서 주인공인 타키온
(외모는 이우정의 단골 주연 캐릭터인 맹열)이 타는 차로 등장한다. 
본드카 부럽지 않은 장비빨을 세우고 있으며 
타키온의 카게무샤겸 대리 기사(?)인 로봇이 탑재되어 있다.

레오나르도 디카프리오가 주연을 맡은 더 울프 오브 월스트리트에서 등장하는데 
약에 취한 주인 덕에  몹쓸 꼴을 당한다.

2010년대 들어서는 특유의 각진 디자인과 전성기의 인기 덕분에 
80년대를 상징하는 차량으로 종종 등장하고 있다. 
쿵 퓨리에서 쿵퓨리가 쿤타치를 타고 출동하는 장면이 있는데. 
총으로 쏴 경보장치를 작동시켜 문을 여는 게 압권

람보르기니 미우라 - 위치상으로 선대 차종이라고 볼 수 있다. 
                    LP400의 경우 엔진을 가져다 썼다.
람보르기니 디아블로 - 후속차종

람보르기니가 크라이슬러에 인수되면서 쿤타치의 생산량이 폭발적으로 늘어났었다.

일본의 출판사 데아고스티니 재팬에서 발매한 크래프트 매거진 람보르기니 쿤타치 LP500S가 있다.
1/8 스케일의 대형 다이캐스트 모형으로, 
매주 발매된 1호부터 80호까지 잡지를 구입하면 
부록으로 들어 있는 80회 분의 부품을 모아서 조립하는 방식이다. 
길이는 약 50cm나 되고 무게도 7kg이 넘어가는 초대형 모형으로 상당한 박력이 있다. 
기본 도장은 빨간색. 
엔진음과 경적을 재현하는 사운드 기믹과 LED 램프도 장착되어 있다.

후방 시계가 나쁘기로 유명하고 타고 내리는데도 불편한 점이 많다고 한다. 
실제로 보면 뒷 창문이 매우 작은데, 
안그래도 작은 이 창문을 흡기구와 (옵션으로 추가했다면) 스포일러가 다 가려서 
정말 아무것도 보이지 않는다. 
얼마나 후방시야가 나쁜가 하면 
실제 후방 주차 시에 차 문턱에 걸터앉아 모는 것이 훨씬 편하다고 
제레미 클락슨이 말할 정도였다. 

실제로 문턱이 사람이 앉아도 될 정도로 두껍다. 
그래서 세상에서 거의 유일하게 차에 타지 않고 운전이 가능한 차.. 라는 말이 있다. 
사실 시저도어가 장착된 이유가 
매우 나쁜 후방시계 때문이라고도 한다. 
후방시야가 안좋으니 문턱에 걸터앉은 채 뒤를 보면서 후진할 수 있도록 하기 위해서라고. 

후방시계 문제는 후기형으로 갈수록 리어스포일러나 에어스쿠프 등 
온갖 장식들이 덕지덕지 붙으며 나빠지면 더 나빠졌지 개선되지는 않았다.

간혹 쿤타치의 초기형인 LP400의 최고속도가 320km/h를 돌파했다고 주장하는 사람이 있는데, 
1970년대 당시 람보르기니광으로 유명했던 캐나다의 석유왕, 
월터 울프의 특제차를 두고 하는 소리다. 
'울프 쿤타치'라고 불리는 이 차에는 1971년 공개된 LP500처럼 5L 엔진이 장착됐고, 
후에 LP400S에서 선보일 여러가지 튜닝 파츠들과 유사한 것들이 먼저 더해져 있었다. 
현재 유럽이나 일본 등지의 4,50대가 소년시절 접한 사진 속 드림카는 
보통 울프 쿤타치인 경우가 많다고 한다. 
2대가 제작된 울프 쿤타치 현재 독일과 일본에 있다.

메르세데스 벤츠가 세이프티카를 독점하지 않았던 예전에 
모나코 F1에서는 세계에서 가장 공기역학적이지 못한 경광등을 달고 세이프티카로 출전하였다.
요즘 암행순찰차도 저것보다는 나은 경광등이다

쿤타치의 파생형 모델인 쿤타치 LP5000QV는 캘리포니아 새크라맨토 내셔널 박물관에 전시되어 있다.

람보르기니 쿤타치가 최근 한국에서 포착됐다.
2018년 8월 한 차고지에서 20년 넘게 방치되던 쿤타치가 발견되기도 했다.

이름부터가 상당히 도발적이고 과격한데 
Countach의 어원인 쿤타크(Cuntacc 또는 Contacc)는 
피에몬테 방언으로 "전염병'이란 뜻이며 속어로는 "젠장!", "썅!"정도의 뜻이라고 한다.
Cunt가 영어로는 영 좋지 못한 뜻을 가지고 있는 단어이기 때문에 
비슷한 발음의 Countach로 이름을 지었다고 한다. 
당시 저 파격적인 디자인과 성능이 엄청난 파장을 불러일으킬 것이라는 생각에서 나온 이름.

일본에서는 カウンタック 라는 이름으로 불리고 있으며 
한국에는 '카운타크' 로 더 많이 알려져 있다. 
최소 쌍팔년도 이전부터 건담 프라모델을 사려다가 뭇 소년들의 마음을 사로잡았던 
아카데미과학제 카운타크 프라모델 때문이 아닐까 추정하는 사람이 있는데, 
정확히 말하면 countach의 영국식 영어 발음인 '카운탁'이 
일본어를 통해 와전된 발음으로 한국에 전해진 것이다. 

아마존 그랜드 투어 호스트들 발음으로 봐서는 
영국에서도 쿤타시라고 부르는 것 같다. 
사실 쿤타치라는 발음도 미국식 영어에서 변형된 발음이고, 
원래 이탈리아어 본토 발음은 '쿤타쉬' [kun?t??] 에 가깝다. 
다만 카운타크라는 국적불명의 이름보다는 쿤타치가 훨씬 원발음에 가까운 것만은 사실이다.

80년대 후반까지 큰 인기를 누려서 슈퍼카의 대명사로 생각되었다. 
그 영향력은 아직까지도 광범위하게 남아있다고 할 수 있는데, 
쿤타치의 특징들 대부분이 이후의 람보르기니 차종에는 물론이고 
수많은 슈퍼카 디자인에 모방되어서 
이제는 쿤타치만의 특별한 차별점을 찾을 수 없게 됐다고 평가되고 있기 때문이다. 
특히 람보르기니빠들 사이에서는 
쿤타치와 이후의 차종들의 디자인에 대한 신경전이 대단하기로 유명한데, 
한쪽에서는 이젠 '고전적'이라고 폄하되지만 다른 한쪽에서는 여전히 '최고'라고 칭송된다.

선대 차종인 미우라는 물론이고 미우라 이후에 나온 에스파다, 이슬레로, 우라코, 
지금까지 시판된 모든 람보르기니 차종은 전부 투우와 관련된 이름을 썼는데, 
쿤타치만은 이런 전통에서 벗어나 있다. 
이름에 분명한 의미가 있는 것도 아니고 그저 이탈리아 지방 사투리의 감탄사일 뿐이지만 
처음 등장했을 때 전 세계에 던져준 충격을 생각하면 너무나 절묘한 것이었다.

오늘부터 소개할 차량은 람보르기니의 기념비적인 모델인 쿤타치이다.

람보르기니에서 만든 슈퍼카. 
람보르기니 미우라의 후속으로 1971년 제네바 모터쇼에서 최초 공개되었고, 
1974년부터 1989년까지 16년간 생산되었다.

마르첼로 간디니가 디자인했다. 

노즈가 극단적으로 낮고 차체에 비해 좌우가 넓어서 SF 영화의 우주선 같은 디자인이다. 
1971년의 제네바에 큰 충격을 던진 이 디자인이 가지는 의미는 강력하다. 
이 디자인으로부터 '쐐기형'으로 불리는 람보르기니 슈퍼카 디자인의 정체성이 확립되어 
지금까지 이어지고 있으며, 
이후 나타난 모든 슈퍼카 디자인에 '전위적이어야 한다'는 강박이 시작됐기 때문이다. 
람보르기니 12기통 플래그쉽 슈퍼카의 특징인 
하늘을 향해 열리는 시저 도어 역시 쿤타치로부터 시작된 전통이었다.

1971년 제네바에 출품된 LP500은 5L엔진을 탑재하도록 디자인되었고 
실제로 탑재되었지만 1974년부터 판매된 양산형에는 
미우라에 쓰인 것과 같은 V형 12기통 4L엔진이 탑재되었다. 
당시 람보르기니의 자금난 등 여러 가지 문제 때문에 
5L을 바로 양산할 수는 없었다. 
그렇지만 버전업을 통해 배기량을 늘려서 이후에는 5L, 
그리고 500QV 모델에 이르러서는 5.2L 엔진을 쓰게 되었다.

2,042대나 생산되며 꾸준히 개량되어 왔기 때문에 
여러 형태가 있지만 가장 많이 만들어진 것은 비교적 후기형인 
LP5000QV와 25주년 기념 모델로, 
각기 675대와 650대가 생산되어 전체 생산량의 반 이상을 차지한다.

미우라에 이어 가장 빠른 양산차 타이틀을 이어받았으며 
1984년까지 유지됐다. 
이후부터 1987년까지는 버전업을 통해 1984년에 등장한 페라리 288GTO, 
1986년에 등장한 포르쉐 959와 타이틀을 뺏고 뺏기는 식으로 긴장이 이어졌다.

덤 앤 더머에서 로이드와 해리가 우연히 돈벼락을 맞은 뒤 람보르기니 디아블로를 한때 타고 다닌다.

도시야월기담에서 에티루스 바스커빌이 모는 차 중 하나로 나온다.

식스티 세컨즈에서 니콜라스 케이지가 미우라를 타고 등장한다. 
실제 본인의 차량인데, 영화계에선 클래식 람보르기니 차량을 좋아하기로 유명하다고.

영화 이탈리안 잡의 자동차 추격 신에서 람보르기니 미우라가 등장한다.

트랜스포머 G1의 사이드스와이프의 비클 모드는 붉은색 람보르기니 쿤타치이다. 
그의 형제 썬스트리커는 노란색 쿤타치이다. 
같은 금형의 레드 얼럿 역시 하얀색, 붉은색이 섞인 쿤타치이다.

트랜스포머: 사라진 시대의 등장하는 락다운의 변신 형태로 
무광 회색 아벤타도르 쿠페가 등장한다. 
로봇 모드로 변신하고나서 반으로 갈라지게 되는 가슴팍의 람보르기니 로고가 인상적.

Kung Fury에서 쿵퓨리가 쿤타치를 타고 출동하는 장면이 있다. 
총으로 쏴 경보장치를 작동시켜 문을 여는 게 압권이다.

삼성 라이온즈의 외야수 박해민의 별명이기도 하다. 
빠른 주력 때문에 람보르기니를 본뜬 "람보르미니"가 별명이다.

트랜스포머: 최후의 기사에서는 핫로드가 람보르기니 센테나리오로 변신한다.

한때 밈란 형제가 람보르기니를 경영할 적의 콘셉트로 
모터사이클을 제작하여 발표했었다. 
람보르기니의 자체 개발은 아니고 패트릭 밈란이 람보르기니의 상표권을 가지고 
보트 엔진 등 이것저것 사업을 하면서 재미를 보고 벌인 일이다. 

프랑스의 복서바이크라는 곳에서 알루미늄 프레임을 만들고, 
엔진은 가와사키제 4기통 엔진을 받아 설치했다. 
연간 100대 양산을 목표로 하였는데, 
1986년 6대의 콘셉트 바이크가 제작이 되고는 양산 계획을 취소하었다.

한편 이외에도 앞바퀴가 굉장히 특이한 컨셉 바이크도 구상했는데 역시나 컨셉으로만 남겼다.

람보르기니 트랙터에서 가장 큰 라인업인 마하 VRT 시리즈. 
파밍 시뮬레이터 15와 파밍 시뮬레이터 17에서도 등장한다.

람보르기니는 처음부터 트랙터 회사였고, 
지금도 트랙터를 만들고 있는 제조업체다. 
다만 트랙터 사업부는 아우디 소속이 아니라 
독일의 트랙터 제조업체 SAME Deutz-Fahr 소속이다. 
따라서 지금의 슈퍼카 메이커 람보르기니와 트랙터 메이커 람보르기니는 서로 다른 회사다. 
그래도 누가 람보르기니 아니랄까 봐 
성능과 디자인이 아주 우수한 트랙터를 만들며 
유럽 쪽에선 판매량 10위권 안에 들어갈만큼 인기가 좋은 편이다. 
특히 니트로 시리즈가 가장 잘 나간다고 한다.

다크나이트에서 무르시엘라고가 박살이 나는 장면이 있는데, 
전편 배트맨 비긴즈에서 무르시엘라고가 등장했던 것에 고무된 람보르기니 본사 측의 협찬으로 
4대의 무르시엘라고 LP640-4를 지원하였다. 

도로 주행용 1대, 
운전석 촬영용 1대, 
스턴트 용도로는 NG 대비로 두 대를 준비했는데, 
다행히 한 대만 박살나고 끝났으며 영화는 흥행했다. 
스태프들 曰, '이렇게 비싼 차를 부술 일은 흔치 않다'며 좋아했다고 한다. 
후속작 다크나이트 라이즈에서는 아벤타도르가 나온다. 
단, 인상적인 주행 신은 없고, 
캣우먼이 잠깐 몰고 다니다 견인되는 장면으로 등장 끝.