그대옆에

문제는 크게 세 가지이다. 
1)인테리어 역할밖에 하지 못하는 아이코닉 글로우를 차폭등으로 인증받은 것 
2)밝기를 조절하는 것이 아닌 전원선 절단 및 절연을 통해 
등을 아예 비활성화시키는 방식으로 리콜을 진행하는 것 
3) 규정상 헤드라이트 고장 시 아이코닉 글로우도 꺼버리는 방식을 택할 수 있는데도 
2의 방식을 택한 것 등이다. 
롤스로이스 고스트도 이 문제로 인해 같이 리콜되었다. 

그런데, 리콜 업무 절차를 고려한다면 BMW 한국법인의 선택이 어느 정도 납득은 될 수 있다. 
리콜은 제조사 혹은 판매사가 국토교통부에 계획안을 제출하고 심사와 승인을 받아 실시하는데, 
국토교통부에서 계획안을 심사할 때 향후 추가 정비 소요 가능성이 있는 
리콜안을 배제하는 경우가 많기 때문이다. 
즉, 자동차 전장 구조상 복잡한 정비 방법이나 자동차 전기 소프트웨어를 변경하는 것과 같이 
향후 추가적인 문제 발생 가능성이 있는 리콜 방법은 
국토부 리콜 심사 단계에서 받아들여지지 않을 가능성이 큰 것이다. 
이 때문에 기계적으로 가장 단순한 방법으로 리콜이 이뤄지게 됐을 가능성이 크다.

Desiigner라는 미국 신예 래퍼의 노래 'Panda'의 판다는 
동물이 아닌 흰색 X6를 뜻한다.
가사에도 직접적으로 나와있다. 
심지어 노래의 성공 덕분에 X6의 매출이 상승했다는 말까지 있다.

특유의 강렬한 디자인 때문에 남성들에게 드림카로 지목되고 있다. 
재밌는건 동구권에서는 괜히 센척하고 싶어하는 꼴마초들이 많이 애용한다. 
동구권 러시아 유명 유튜버 보리스도 
'장애인 전용 주차공간에 주차하는 돈많은 BMW X6 차주'라고 하면서 이를 디스했다.

BBC 탑기어의 진행자였던 제레미 클락슨이 프로그램에서 1세대를 리뷰한 바가 있는데, 
그야말로 호되게 까였다. 
높고 산만한 덩치에 비해 후방 시야나 화물 적재가 비효율적임을 지적했고 
복잡스러운 인포테인먼트 시스템, 
업 쉬프트와 다운 쉬프트를 양쪽에 나눈 것이 아닌 밀고 당김으로 구분한 패들 쉬프트 역시 
악평을 내렸으며 이에 대해 
“BMW의 사장은 자기네 IT 부서의 멍청한 광대들이 이 차를 만들 동안에 대체 뭐했냐”는 반응을 보였다. 
이어 온로드 차량으로서 미진한 주행 감각, 
오프로드 차량으로서 로우기어나 차동잠금의 부재는 
차가 어느 한 성향으로도 완벽하지 못하게 한다는 점을 비판했고 
종합적으로 비싼 가격에 대한 언급을 하며 X6는 쓰레기라는 결정타까지 날려버렸다. 
그러고는 바베이도스에서 제트스키를 타며 이게 더 낫다며 마지막까지 비판했다.

M50d의 경우 BMW의 고성능 부서인 M에서 다듬은 녀석인데, 
2세대때에도 3리터 디젤엔진에 3개의 터보를 박아 381마력이라는 
괴력을 뿜어낸 것으로는 부족했는지, 
이번에는 아예 터보를 4개 박아서 3리터 디젤엔진으로 400마력을 뽑아낸다. 
동일한 배기량의 엔진을 사용하는 타사 차량 중에서는 400마력을 
아예 찾아볼 수 없어서 디젤을 사용하는 고성능 차량 자리에서 내려올 뻔 했으나 
아우디에서 435마력짜리 SQ8의 엔진이 4L 8기통 디젤 엔진이기 때문에 
아직까진 3L 디젤 엔진 끝판왕이다.

2021년형 X5·X6 M50i 에디션는 V8 4.4리터 트윈파워 터보 엔진이 얹어져 
최고출력 530마력, 최대토크 76.5kgm의 성능을 낸다. 
런치컨트롤 기능과 전자식 맵핑을 통해 정지상태에서 100km/h까지 4.3초만에 가속한다. 
어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널이 도입됐다.

21년식 기준 국내 출시가는 1억 1,230~1억 4,800만원이다.

페이스리프트
2023년 4월에 LCI 모델이 공개될 예정이다. 
엔진 라인업에 변화가 있을 것이며, iDrive 8이 적용될 예정이다.

아이코닉 글로우 리콜 논란
2022년 1월 25일부터 아이코닉 글로우의 밝기 미달 문제로 인해 리콜을 실시한다. 
아이코닉 글로우는 헤드라이트 양쪽 끝의 차폭등과 묶어서 
단일 등화로 인증을 받았는데, 
규정상 두 부분으로 나눠진 차폭등은 한 쪽이 고장날 경우 
남은 한 쪽이 원래 밝기의 50%를 쏴 줘야 한다. 

이 경우에는, 예를 들어 오른쪽 헤드라이트가 고장나면 
오른쪽의 아이코닉 글로우가 헤드라이트 밝기의 50%를 내보내야 하는 것이다. 
인테리어용 장식에 불과한 아이코닉 글로우로 그만한 광량을 낼 수 있을리가 없고, 
이것이 리콜의 원인이 되었다.

친환경 모델인 액티브하이브리드라는 모델도 출시했는데 
말이 하이브리드이지 4.4리터의 V8 터보차져에 480마력, 79.8kgm의 최대토크를 보여주는 괴물이다. 
그리고 보조전력용인 전기모터만 2개다. 
연비는 12km/L라서 뭐가 하이브리드냐고 하는데 
이 정도면 현재로서는 그런대로 양반이다. 
경쟁모델 포르쉐 카이엔 하이브리드 모델의 연비가 10km/L이다. 
그리고 쉐보레 서버번은 하이브리드 공식 연비가 대략 7km/L 수준이다.

2세대 (F16, 2014~2019)

출시되면서 BMW의 고성능부서인 M의 맛을 담은 트림(3.0리터 직렬 6기통 디젤엔진)이 추가되었는데, 
디젤엔진인데도 터보차저를 3개나 달아 381마력이라는 괴력을 뿜어낸다. 
이게 왜 괴력이냐면 똑같은 3리터 디젤엔진을 쓰는 타사 차량 중 
300마력 넘는 차는 진짜 거의 없다. 
2.5톤이라는 거구를 단 5.2초만에 정지상태에서 시속 100km까지 올리고, 
최고속도는 260에 제한되어있다. 
가격은 40d와 3천만원차이인 1억 4160만원이지만, 
성능뿐만 아니라 옵션 등 다양한 차이를 보이기 때문에 수긍할 만한 가격차이이다. 
ECU 튜닝을 거치면 400마력은 가볍게 뽑아낸다고 한다.

3세대 (G06, 2019~현재)

BMW X5가 4세대로 풀체인지됨에 따라 X6도 3세대로 풀체인지되어 
2019년 7월에 공개되었다. 
앞면과 뒷면은 X4와 비슷한 디자인으로 나왔다.

대한민국에도 2019년 말에 출시되었으며, 
트림은 30d와 M50d, 이 두가지로 나왔다. 
각종 악세서리로 무장한 퍼스트 에디션도 국내출시되었지만 
완판되어 지금은 돈 있어도 구매가 불가능하다.

오늘부터 소개할 차량은 BMW의 쿠페형 SUV X6이다.

독일의 자동차 브랜드인 BMW가 2008년부터 출시한 쿠페형 준대형 SUV이다. 
쿠페형 SUV 시장을 개척한 장본인으로, 
X6가 나오고 나서 벤츠, 아우디, 포르쉐 전부 쿠페형 SUV 모델을 내놓기 시작했으며, 
한참 뒤에는 대중차 브랜드인 르노코리아자동차에서도 XM3가 출시되었다.

BMW에서는 Sports Activity Coupé라는 이름으로 X6의 특징을 설명한다. 
미국 사우스캐롤라이나주 스파르탄버그(Spartanburg) 공장에서 X5와 함께 생산된다.

X5의 쿠페형 모델이라고 봐도 무방하며, 
그렇다보니 X5와 플랫폼을 공유하고 가격대 또한 X5와 비슷하다.

1세대 (E71, 2007~2014)

앞모습은 SUV의 거대함이 있지만 뒷모습은 쿠페처럼 전고를 점점 낮게 설계된 것이 특징이다. 
SUV의 중후함과 쿠페의 날렵한 디자인을 적절히 타협했다. 
출시 당시에는 국내에서 쌍용 액티언의 컨셉을 표절한 거 아니냐는 이의를 제기했는데, 
액티언이 워낙에 디자인적으로 호불호가 많이 나뉘어서 비교평가는 거의 묻히게 된다. 
특히 쌍용에서 액티언이 처음 나오던 시절 다른 부분보다도 
이런 쿠페형 디자인 자체가 이상하다고 그야말로 가루가 되도록 까였는데 
BMW에서 비슷한 차를 내놓으니까 그야말로 호평일색이었다. 
한참 지나서야 액티언이 선두주자라고 잠깐 재조명을 받기는 했다.

먼저 출시한 BMW X5에 비해서는 길이는 약간 길고 높이는 약간 낮게 설계되었다. 
SUV의 스포츠 컨셉으로 출시했는데 시트도 스포츠 느낌을 살리려고 4명만 탈 수 있었다. 
상대적으로 여러 명이 타게되는 SUV의 특성상 고객들의 반발이 거세자 
결국에는 5인승 시트도 출시했다. 
다른 BMW시리즈와 마찬가지로 고성능 버전인 BMW X6 M가 존재한다. 
2009년부터 출시되었으며 4.4리터 트윈터보에 555마력 최대토크 69.32kgm 0-100km/h 4.7초이다.

10대 한정판인 i3s Home Run Edition과

250,000대 생산 모델을 끝으로 2022년 6월 30일부로

라이프치히 공장에서 생산이 종료되었다.

후속 모델은 나오지 않지만, 빈 자리는 3세대 X1 기반의 전기자동차 모델인 iX1이 대신한다.

해치백 i3와는 별개의 차량으로, 2022년 4월 1일 공개되었다.

7세대 3시리즈의 중국시장용 파생모델 G28을 기반으로 전동화하여

중국시장 전용으로 판매된다.

제주도에서 렌트카로 운용되다가 렌트카 업체가 부도가 나고

수리비용이 매우 높다는 이유로 운행이 어려워져

한라산 인근 목초지와 인근 공터 등에 200대가 방치되고

경매에 넘어가며 화제가 된 적이 있었는데,

후에 타 지역의 중고차 업체가 경매에 참여하여 168대를 낙찰받았다고 한다.

한편, 삼성SDI 측에서는 2019년 연말부터 현행 3세대(120ah) 배터리보다

에너지 밀도가 더욱 높아진 신형 배터리를 양산할 계획이라고 밝혔다.

이 신형 배터리가 i3에 탑재된다는 이야기는 아직 없으나,

삼성 SDI에 의하면 현행 120ah 배터리 모델보다 주행거리가 30%정도 더 늘어난

성능이 될거라고. 만약 i3에 탑재된다면 공조장치를 켜고도

실 주행거리 400km에 근접하는 수준.

2019년 파이넨셜타임즈와 인터뷰 했던 BMW의 피터 노타(BMW그룹 세일즈·마케팅 총괄)로 부터

후속 i3는 개발계획이 없고 현 i3를 적절한 시기에 단종 시킬 계획이라는 발언이 전해졌다.

그러나 그로부터 꼭 한 달 뒤,

BMW그룹 회장인 올리버 집세가 '프랑크푸르트 알게마이네 손탁차이퉁'과의 인터뷰를 통해

'현행 i3는 계속해서 생산될 것이라는 계획'과 함께

i3는 매년 유럽에서 20%씩 성장하고 있고 투자금도 이미 회수했으며

계속해서 돈을 벌어다 주는 상황에서

'한창때인 이 차를 왜 포기해야하는지 의문'이라는 의견과 함께

여전히 큰 잠재력을 가지고 있는 i3는 계속 생산된다는 확정을 해 주었다.

그러나 2022년 1월, BMW의 대변인은

i3이 2022년 7월을 마지막으로 단종된다는 사실을 밝혔다.

그동안 BMW는 전기차 개발 과정에서 1회 충전 시 최대 주행가능 거리보다는 효율,

즉 '전비'에 포커스를 둬 왔는데,

i3의 단종은 이러한 전략의 실패라는 평가가 우세하다.

실제로, i3은 경량 소재를 이용해 차체를 제작하여 높은 전비를 달성했으나,

차체 크기로 인해 배터리 용량이 작아 1회 충전 시 최대 주행가능 거리가

경쟁 모델보다 짧아 시장의 외면을 받아왔었다.

i3의 단종을 계기로 BMW의 전기차 개발 전략도 변화를 맞이할 것이란

업계의 전망이 우세한 상황이다.

BMW 특유의 딱딱한 서스펜션이 그대로 적용된 데다,

바퀴가 거의 오토바이 수준으로 얇아 승차감이 별로 좋지 못하다는 평이 많다.

공도에서는 큰 과속방지턱을 빠르게 넘거나 노면이 울퉁불퉁한 곳이라도 가면 매우 좋지 않다.

애초에 차량 설계개념 자체가 근거리 도시형 전기차이기 때문에,

22.6kWh 용량의 배터리만으로는 장거리 주행 용도로는 이 차량이 썩 좋은 선택은 아니었다.

당장 한국이 아니라 거대한 땅덩어리 대륙인 미국을 봐도

플러그인 충전기가 아무데나 깔려있지는 않았기 때문에

말 그대로 여기나 거기나 출퇴근용 세컨드 카 개념이었던 것.

국내에도 2014년부터 판매가 시작되었다.

이는 수입차 최초의 전기차 모델이었으며

친환경을 내세우는 제주특별자치도와 함께 대대적인 홍보를 하였다.

다만 6천만원 수준의 높은 차량가격과 짧은 주행가능거리 및 충전시설의 문제로 인해

대중적인 인기는 기대하기 힘든 상황이었다.

1차 페이스리프트 (I01, 2016~2019)

2016년 배터리 용량을 94Ah(33kWh)로 키우고 전/후면 디자인이 살짝 바뀐

페이스리프트 모델이 나왔다.

배터리 메이커는 삼성 SDI.

한국에선 208km 주행거리를 인증받았다.

2차 페이스리프트 (2019~2022)

1.1세대와 디자인은 동일하게 유지한채

배터리 용량을 120Ah(42.2kWh)로 한껏 키운 업그레이드 모델이며,

배터리 메이커는 계속해서 삼성 SDI.

한국 연비인증 모델로 248km의 주행거리를 인증받았다.

하지만 1.2세대 오너들에 의하면 실 주행 가능한 거리가 300km는 기본이고,

공조장치의 도움이 필요 없는 가을철에는 에코플러스 모드에서

최대 400km에 근접하기도 한다고 한다.

오늘부터 소개할 차량은 BMW의 i3 전기차 이다.

BMW에서 2013년부터 2022년까지 생산한 소형 RR 전기자동차.

달리는 즐거움을 추구하는 BMW의 특성상

타 회사가 항속거리를 늘리는데 혈안이 되어있었다면,

i3는 작은 배터리 탑재공간을 이유로 항속거리는 적당히 타협하면서,

달리기 성능 위주의 근거리 도시형 전기차로 개발되었다.

이후 배터리 기술의 발전으로 1.2세대 기준으로 배터리 용량을 키우며

실 주행 300km 이상의 장거리를 달릴 수 있게 개선하여

소비자들에게 만족시키는 모델로 거듭났다.

독일 라이프치히에 있는 공장에서 i8과 같이 생산되었다.

2011년, BMW는 BMW i라는 전기차 브랜드를 런칭하면서,

Mega City Vehicle이라는 컨셉의 소형 전기차를 개발할 것이라고 발표했다.

이 모델은 하이브리드가 아닌 순수히 전기충전으로만 움직이는

100% 전기자동차로 개발될 것이라 하였다.

그 결과로서 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 i3의 프로토타입이 발표되었다.

이후 지속적인 개발을 거쳐, 2013년 9월경 본격적인 양산에 들어가

1.0버전의 모델이 등장하게 되었다.

구동방식은 차량 후방에 전기모터가 위치한 RR형식이다.

차체 경량화를 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 차체에 광범위하게 적용했으며,

앞문과 뒷문사이에 별도의 필러가 존재하지 않아 공간활용성을 극대화하였다.

전체적인 차량 외형은 해치백에 가깝다.

1세대 (2013~2016)

2013년에 등장한 삼성 SDI의 60Ah(22.6kWh)배터리를 장착한 i3의 최초 모델이다.

항속거리는 운전 습관이나 주행 환경에 따라 편차가 존재하지만

대략적으로 130~160km 정도를 달릴 수 있었으며,

공조장치나 전자장치의 작동을 최소한으로 줄인 에코플러스 모드에서는

200km까지도 가능하다고 한다.

또한 한국시장에는 소개되지 않았지만 별도 옵션으로 Range Extender를 장비할 수 있는데,

이는 BMW C650 GT 모터사이클에 사용된 647cc 소형 가솔린 엔진을 장착하여

발전을 하는 개념으로,

약 7리터 정도의 연료탱크에 완충시 항속거리는 대략 320km 수준까지 늘어날 수 있다.

다만 이 옵션은 국내 출시 모델에는 선택할 수 없는데,

엔진을 장착하면 법률상으로 전기자동차가 아닌

플러그인 하이브리드 자동차로 등록되기 때문이다.

MBC의 수목드라마 맨도롱 또똣의 주인공 백건우의 자가용으로 등장한다.

루팡 3세(2015 신 시리즈)에서 MI6요원인 닉스가 몰고 다니는 검정색 자동차가 바로 이 모델이다.

유로 트럭 시뮬레이터 2에 외국인 모더가 이 i8을 만들었다.

유로트럭커라면 모드를 다운받아서 해보자.

아스팔트 9: 레전드에서 D클래스 차량으로 등장한다.

레스터 시티 FC가 잉글리시 프리미어 리그에서 2016년 우승을 차지한 뒤

구단주가 선수단 전체에게 i8을 한 대씩 사주었다.

한국에 유명 오너로는 배우 김수현과 하지원, 삼성 이재용, 유튜버 더블비의 멤버 박민규, 유튜버 정지차니, 래퍼 키드밀리가 있다.

정몽준 전 의원이 이 차를 타고 인증샷을 찍은 것이 인터넷에 돌아다닌다.

본인이 직접 산건지 아니면 뭔가 이벤트성으로 탄 것을 기념샷을 찍은 것인지는 불명.

웹툰 작가이자 트위치 스트리머인 레바가 한때 이 차가 드림 카였다고 밝혔다

이 차를 비유해 말하길 초절정 미소녀인데 말끝마다 이기야를 붙이는 모습이라고 한다.

XXXTENTACION의 곡 SAD!에 안전벨트 음이 샘플링된 것으로 유명하다.

안타깝게도 이 차를 타고 있던 도중 총격을 당해 생을 마감하였다.

샹치와 텐 링즈의 전설에 쿠페와 로드스터가 등장한다.

다만, 흔한 클리셰처럼 주인공이나 빌런이 타고 다니는 게 아니라

길거리에 주차된 채로 교통사고가 나서 찌그러지는 장면으로만 나온다.

사실 단종 됐음을 암시하는게 아닐까

Jailbreak(Roblox)에서도 운전 가능 차량인 빔 하이브리드라는 이름으로 나오는데,

시즌 한정 차량이라 제작자가 직접 공인한 희귀 아이템 1위가 되어 버렸다...

JINUSEAN - '한번 더 말해줘 ft. 장한나(TELL ME ONE MORE TIME)' M/V에서도

마지막에 흰색으로 등장한다.

아이브의 After LIKE 뮤비에 등장한다.

i8은 미래의 전기차시장을 이끌어 가기 위한 컨셉으로 i3와 같이 디자인 되었다.

화석연료의 무분별한 소비로 인해 지속가능성을 잃어가는 자동차 산업에서

BMW가 이에 대해 보여줄 수 있는 미래를 보여주는 것이 i8의 출발점인 i 디비전의 목표이다.

전기차가 내연기관 차량에 비해 정말 친환경적인지에 대한 의문은

아직 완벽히 해결된것이 아니지만 운전자의 입장에선 화석연료를 덜 소비할 수 있고,

재활용 소재와 친환경 소재로 만들어진 인테리어를 통해

환경보호에 앞장설 수 있는 명분을 만들어준다.

결론적으로는 과거의 프리우스가 갖고 있던 친환경의 이미지를

BMW의 방식대로 멋지게 풀어내고 극대화한 결과물이 i8이다.

물론 1억원 중후반대라는 가격대에서 고를 수 있는 경쟁사의 스포츠카에 비하면

성능, 내장재의 품질 등 여러가지가 아직 부족한 부분이 있고

아직 대체적으로는 대부분의 국가의 시장에서 충분히 받아들일 수는 없기에

2020년 3월에 단종되는 결과를 맞이했다.

하지만 양산차에 시도하는 풀 카본 섀시나

전기차에 최첨단 제품이라는 이미지를 심어주는 등,

i8의 역할은 훗날 미래에 역사적으로 재평가 될 것이다.

i8은 후속모델 없이 단종되었지만,

추후 BMW의 전기차 라인업이 전부 완성되면 그때는 하이브리드가 아닌

순수 전기 스포츠카로써 다시 등장할 가능성이 있다.

포뮬러 E 첫시즌부터 2019-20시즌까지 세이프티 카로 선정되었다.

영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터에서 Challange A 체험차량으로 직접 운전해 볼 수 있었다. 체험 가격은 20만원이며 80분동안 진행되었다.

롯데월드타워 명품관 1층에 파란색이 전시되어 있었는데 타볼 수 있었다.