그대옆에

기존 쌍용차의 순정네비게이션에 사용되던 소프트웨어에서 
아예 새로운 소프트웨어로 바꾸는 바람에 개발중이라고 하며, 
쌍용 영업사원에 의하면 차후 업데이트로 지원할 예정이라고 한다. 
실제로 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 지원될것으로 보이는 화면이 유출되었다.

트렁크 용량은 골프백 등의 각종 짐을 많이 싣었을 경우 기본 703L 용량으로, 
2열을 모두 접을 경우 1,662L로 늘어나 짐을 더 싣거나 
차박이나 캠핑 등의 레저 활동에 유용한 공간 활용도를 제공하며, 
옵션 사양인 양쪽 C필러 쪽에 마련된 스토리지 박스를 통해 간편한 짐도 수납할 수 있다.

2열 시트는 6:4 폴딩과 리클라이닝을 지원한다. 
다만, 리클라이닝 기능은 싼타페나 쏘렌토처럼 큰 각도로 조절이 되지는 않고 
QM6처럼 작은 각도로 조절된다.

차량용 반도체 공급 부족으로 인해 당분간 차량 출고시 스마트키가 1개만 나온다. 
이마저도 T7에 한하며, T5의 경우는 밸류팩을 옵션으로 추가해야 가능하다. 
기본은 키를 사용한 방식
해당 고객은 추후 정가보다 할인된 가격으로 구매할 수 있게 한다고 한다.

가격대는 2,690~3,040만원으로, 경쟁 상대로 지목한 쏘렌토, 싼타페, QM6는 물론 
스포티지, 투싼, 이쿼녹스 등과 비슷하거나 더 저렴한 가격으로 출시된다. 
T5와 T7 두 가지 트림으로 나뉜다.
기본트림에도 LED DRL, 턴시그널, 헤드램프, 테일램프와 3분할 디지털 클러스터, 
12.3인치의 인포콘 내비게이션, 8인치의 공조 패널이 탑재된다.

디젤 모델은 환경규제 강화 및 고유가로 인한 디젤 수요 감소 문제로 완전히 배제된 채 출시되며, 
티볼리와 코란도에서도 사용했던 170마력 1.5L 가솔린 터보 엔진과 
아이신의 6단 자동변속기의 조합을 그대로 사용한다.

쌍용차는 6월 13일 사전계약에 들어간 토레스의 첫날 
사전계약 대수가 12,383대를 기록했다고 15일 밝혔다. 
이 수치는 쌍용차가 출시한 신차 사전계약 물량 가운데 역대 최고치이며 
경쟁모델 중 하나인 투싼 NX4의 기록을 넘어선 기록이다.
쌍용자동차 차종 중 사전계약 물량 종전 기록은 2005년 출시되었던 액티언(3,013대)이다.
현대 아이오닉 5가 하루만에 사전계약대수 23,760대로 신기록을 보유하고 있다는 점을 고려하면, 
영세한 규모의 쌍용으로서는 정말 대단한 기록이라 할 수 있다.

이제 논란에 대해서 알아보자.
노블레스 라이트 트림에는 전작까지 기본 적용되었던 내비게이션이 기본 적용되지 않았고, 
드라이브 와이즈 옵션을 선택하려면 내비게이션을 필수로 선택해야 하고, 
가장 큰 문제의 HUD팩 + 스마트 커넥트 옵션은 잘 쓰지도 않는 빌트인 캠이 들어가 
이 옵션을 선택한 사람들은 호구라고 하고 있고, 
전동 트렁크가 포함된 프리미엄 옵션은 컴포트 옵션을 반드시 선택해야 하는 것과 
최상위 트림 플래티넘과 경쟁하는 그랜저 캘리그래피에는 스마트 크루즈 컨트롤이 기본인데,
플래티넘에서도 옵션으로 선택해야 하는 등 옵션장난이 심하다는 비판적인 목소리가 나오고 있다.

빌트인 캠이 별도의 개별 옵션인 현대차와 달리 
기아차는 K8뿐만 아니라 K5와 쏘렌토에서도 스마트 커넥트 옵션에 
빌트인 캠을 끼워서 팔고 있다. 
빌트인 캠 옵션의 선호도가 낮은 이유는 음성 녹음이 지원되지 않으며, 
화질도 사제 블랙박스 대비 떨어져서 주간에도 다른 차량의 번호가 식별되지 않는다. 
결정적으로 음성 녹음이 되지 않으면 급발진 등의 차량 결함으로 인한 차량 오작동시 
차량 제조사에 유리해지고 보조배터리때문에 연비까지 깎인다. 
이러한 이유로 빌트인 캠이 달린 차량을 출고 하고도 
사제 블랙박스를 장착하는 사람도 많은 편. 
또한 빌트인 캠 적용시 연비가 소폭 하락한다는 점도 선호도가 낮은 것에 한몫한다.
다만 그랜저도 2021년 연식변경 이후로 
플래티넘 옵션과 빌트앤캠을 묶어버렸다. 
그러나 HUD는 별도로 선택이 가능하다.

LPi 모델은 가솔린이나 하이브리드 모델 대비 선택 가능한 옵션이 작다. 
대표적으로 나파가죽 시트, 19인치 휠과 스웨이드 트림의 부재. 
해당 옵션들이 모두 더 뉴 그랜저 LPi에는 선택 사항으로 추가가 가능한점을 감안하면 
아쉽다는 평이 많다.

종합적으로 하위 트림에서도 옵션 선택의 폭이 넓은 더 뉴 그랜저에 비해서 
K8은 가격대가 높은 상위 트림 구매를 유도하기 위한 옵션 구성이나 끼워팔기가 심하고, 
LPi 모델에선 옵션 선택의 폭이 제한적이다.

북미 모델은 현재로서는 국내에서 기본 또는 옵션으로 제공되는 많은 기능이 없어졌다. 
대표적인 것이 디지털 클러스터, 다이얼 시프터, 서라운드 뷰 모니터다. 
심지어 깡통 옵션에서 지원하는 무선 CarPlay도 
상위 옵션인 10.25인치 스크린에서는 지원하지 않는다. 
북미 가격이 내수보다 저렴한 이상 깡통 트림에서 빠지는 것은 그럴 수도 있겠지만 
상위트림에서도 옵션으로조차 제공하지 않는 것에 미국 소비자들은 크게 실망해 
차라리 쏘나타를 사겠다는 의견이 많다. 
어째 북미 옵션이 내수보다 좋다고 욕을 먹던 이전 세대와는 정반대의 양상이다.

현대기아차들 중 이례적으로 전 좌석 세이프티 파워윈도우가 적용되었다. 
물론 기본 적용은 아니고 10.25인치 UVO 내비게이션을 적용하면 같이 딸려오는데, 
그 덕에 UVO앱 내부에서 창문 내리기/올리기 기능이 생겼다. 
덤으로 카카오i 음성인식으로 전좌석 창문을 내리고 올릴 수 있게 되었다.

낮은 트림에서 선택옵션을 고르지 못하는 등의 제약이 없다시피 하고,
17인치 휠, 반사판 타입 LED 헤드램프, 4.2인치 컬러 계기판, EPB, 2중 접합 차음유리 등등 
선호도가 높은 옵션들 중 많은 사양들이 기본이어서 호평받을 뻔했지만 
HUD 옵션을 추가하지 않으면 레인센서가 빠지거나, 
파노라마 썬루프 옵션을 추가해야지만 필러 마감재가 하이그로시 마감이 되는 
이상한 차별을 해서 되려 평가가 깎였다.
사실상 자충수다.

쏘나타는 깡통에서 10.25인치 내비게이션을 선택하지 못하거나 
프리미엄 밀레니얼 이상의 등급이 아닐 경우 블랙가죽 시트 외에는 선택을 하지 못하는 등의 
제약이 있다. 
K5는 깡통트림에도 10.25인치 내비게이션이 선택 가능하며, 
스타일 패키지만 추가하면 브라운 시트를 선택할 수 있다.

물론 LCD 계기판, 서라운드 뷰 같이 높은 트림에서 기본적으로 딸려오는 옵션들은 
선택 못하는 문제가 있긴 하다.
게다가 LED 헤드램프, 4.2인치 컬러 계기판은 쏘나타 깡통에는 없는 구성이다. 
그러면서도 쏘나타보다 깡통 가격이 저렴하다. 
물론 위에서도 언급했듯이 LED 테일램프가 기본인 쏘나타와 다르게 
K5는 깡통에 LED 테일램프가 들어가지 않는 등 떨어지는 부분도 있다. 
다만 쏘나타엔 차량 모드 선택 기능조차 추가 옵션이다.

1세대에서는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기(초기형), 
수동겸용 5단 자동변속기(연식변경 모델)를 선택할 수 있었는데, 
출시 초기에는 2WD, 4WD 공통으로 LX, TLX 모델에서 둘 중 하나를 선택할 수 있었다. 
그러나 2006년 페이스리프트 모델부터 2WD 모델은 아예 수동변속기를 단종하고 
자동변속기를 기본화하였으며 4WD 모델은 LX에서만 수동변속기나 자동변속기를 선택할 수 있었다. 
4WD TLX 이상부터는 2WD 모델과 동일하게 자동변속기가 기본. 
참고로 초기형은 아이신의 4단 오토미션을 쓰다가 자트코 5단 미션으로 바꿨다가 
결함때문에 도로 4단 미션을 쓰는 어영부영한 태도를 보였다. 
LIMITED 등급부터는 상시 ATT 4륜이 기본장착된다.

해외에서의 평가도 괜찮은 편이다. 
특히 기아자동차의 북미/유럽시장 판매량 신장에 크게 일조한 모델로 평가받는다. 
수출용에는 V6 3.5리터 시그마 가솔린 엔진도 달렸고, 
내수용에도 3.5리미티드라는 이름으로 잠깐 얹혀 나왔다.(매물이 귀하다.) 
주요 디자인 모티브는 BMW의 X 시리즈, 벤츠 M클래스, 렉서스 RX 1세대 등을 벤치마킹 해 
디자인도 잘 나온 편.

터치스크린이 되는 AV시스템, VAS(음성지능시스템)이 꽤나 혁신적이었고 
파트타임 4WD에다가 고급대형세단에 있는 베이직컬러 우드 그레인트림으로 꾸며서 
고급스러움을 더했다. 
AV시스템은 라디오기능(AM, FM)은 기본으로 있는데, 
채널을 저장하는 개수가 모자라다는 이유로 FM은 1/2로 나누어져있다. 
TV기능의 경우 채널은 60개로 편성되어 있다. 
리모컨기능이 있는데 리모컨을 주는게 아니라 기능이 있다. 
밑에 숫자키패드가 생기는데 보고 싶은 채널 숫자를 누르면 된다.

내비게이션 기능도 있는데, 
누를 때 나오는 '삑'소리가 꽤나 매력적이다. 
지금것과 비교하면 그래픽도 많이 단순하고 검색기능도 없으며 
시인성도 그닥 좋지 않지만 그때 당시에는 역시 파격적인 기능이었다.

TAPE기능의 경우 테이프를 넣으려면 화면 오른쪽에 세로로 된 화살표가 그려진 버튼이 있다. 
화면각도조절버튼으로 윗쪽화살표버튼을 누르면 화면이 뒤로 젖혀져서 
테이프를 넣을 수 있는 구멍이 나온다. 
테이프를 넣고나서 아랫쪽화살표버튼을 누르면 원위치로 된다. 
뒤로 젖혀지는 것이 뭔가 로봇을 연상시킨다. 
참고로 화면 각도 조절 기능은 그랜저 XG에도 있다.

2014년형까지 대한민국에 발매된 시에나의 아쉬운 점이라면 
대한민국 현지 사정에 맞춘 내비게이션 옵션이 없다는 것. 
이 점은 경쟁 모델인 혼다 오딧세이도 한국형 내비게이션 옵션을 채용한 점과 비교하면 아쉬운 점이다. 
여기에 내비게이션 옵션에 연동되는 가족석 후면 모니터가
대한민국 모델에서는 빠졌다.
이에 토요타는 스마트폰 내비게이션을 이용하는 수요가 많으니, 
그것을 이용하면 될 것이라는 반응 

그나마 토요타 대한민국 법인이 제이씨현시스템과의 제휴로 
기존의 수입 모델 중 내비게이션이 없는 프리우스, 하치로쿠에도 달 수 있는 
맞춤형 내비게이션 모델(맵퍼스 아틀란 내장)을 출시했고, 
일부 차주들은 여기에 애프터마켓용으로 생산되는 후면 모니터를 
추가로 장착하는 경우가 있기는 하지만 
애프터마켓 모델인만큼 본래 차량의 인터페이스에 아주 어울리는 모습은 아닌 것이 아쉬운 부분.

2015년식에 내부 인테리어를 개선하고, 
색다른 친 가족형 기능을 추가한 마이너체인지 모델을 선보였다. 
대한민국에서도 소비자들의 불만이 적극 반영되었는지, 
2015년형부터 일부 사양들이 추가되었고 내비게이션도 이 때 추가되었다. 
지도는 애프터마켓 모델과 같은 아틀란 지도. 

다만 시에나만의 사이드미러 내장형 리피터는 
기존의 승용차와 같은 형식의 사이드 리피터로 전환되고 
인테리어가 직선이 많이 추가되어 딱딱해 보이는 부분은 아쉬운 부분이라는 평이 있다.

2017년 1월 4일에는 가솔린 직접분사(D-4S) 엔진으로 바꾼 이어 모델이 출시됐다. 
파워트레인을 301마력 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 직접분사 엔진과 
전륜형 8단 자동변속기로 교체했다. 
복합연비는 FF 8.6km/L, AWD 8.2km/L.

2017년 3월 22일에는 2018년식 페이스리프트 모델이 공개되었다. 
전면 디자인이 대폭 수정되어 캠리의 앞모습과 패밀리 룩을 이루었고, 
차음유리와 운전보조장치(ADAS)를 기본으로 적용했다. 
이 ADAS 시스템은 TSS-P로 불리고, 
전방추돌경보, 레이더 크루즈컨트롤, 차선이탈경보 및 차선유지보조, 오토하이빔 등의 장비가 포함되며, 
모든 트림에 기본으로 장착된다. 

2017년 4월 23일에 열리는 뉴욕 모터쇼에서 실물을 공개한 후 본격적인 판매를 시작했다. 
대한민국에는 2018년 3월 19일부터 페이스리프트 모델의 판매를 시작했다.

시에나와 오딧세이의 경쟁이 기대가 된다.

한국에서는 상용차 성격이 강하지만, 

동남아시아 지역에서는 토요타 알파드/벨파이어나 닛산 엘그란드같은 

고급 대형 미니밴과 경쟁하며, 

그랜드 스타렉스 로얄/프리미엄이라는 고급형 버전도 존재한다. 

사실 외관 디자인과 루프만 제외하면 내수용의 스타렉스 리무진 사양과 비슷하다.

유로앤캡에서는 별 5개중 3개를 받았다. 

반면 라이벌이라고 치는 포드 트랜짓은 만점을 받았다. 

이 점수를 현대 쏠라티가 받을 수 있을지는 의문.

출시 10년차가 되었지만 대한민국 내수 시장에서의 경쟁자가 없는 

독점적 지위를 누려오고 있는 탓인지 특별한 사양 변경이라 할 것도 거의 없이 

판매를 계속하고 있다. 

이 때문에 비판이 제기되기도 하나, 미국, 일본, 유럽 상용차들도 

모델체인지 주기가 최소 10년 이상이다. 

당장 1세대 스타렉스도 10년 동안 생산했고, 

르노에서 들여오는 르노 마스터 차량도 연식변경 8년 정도가 지난 차량이며, 

쌍용 이스타나만 해도 모태인 아우토 유니온 시절까지 거슬러 올라가면 

우려먹기 역사 41년을 자랑하며 미국 포드 E시리즈 밴이라고 샤시를 

40년 우려먹은 차도 있다(...) 

2014년 말 현대차가 15인승/1.2톤급 승합 신차 쏠라티를 선보였는데, 

업계 관계자들은 이를 기반으로 한 신형 스타렉스 또는 대체 차종 출시를 예상하고 있다.

2015년 들어 전세계적인 악명을 떨치고 있는 광신도 집단 IS가 

서방의 언론을 대상으로 방문 취재(?)를 허락했는데, 

이때 홍보 담당이 취재진과 같이 타고 다닌 차가 바로 스타렉스(...)

참고로 한때 스타렉스의 옵션이나 편의사항은 포터보다도 빈약했다. 

우선 상위트림에 LED 사이드 리피터가 달리는 포터와 달리 

스타렉스는 옵션에도 없으며 전부 휀더에 달리는 작은 턴시그널 뿐이었다. 

그나마 기본형에는 그마저도 없다. 

이전에는 TUIX 내비게이션도 포터는 중간 트림부터 옵션 선택이 가능했었으나 

스타렉스는 풀옵션에도 TUIX 내비게이션이 없었다. 

2017년 8월 기준으로 스타렉스(밴 모델 포함)는 깡통 바로 윗등급부터 

승용차에서 쓰는 스마트 네비게이션이 선택가능해지면서 이것도 이젠 옛말. 

그리고 LED 사이드 리피터 또한 2017년 12월 2차 페이스리프트가 되면서 추가되었다.

그 후 2009년부터 2010년까지는 6.5인치 내비게이션과 8인치 내비게이션을 선택 옵션으로 두고 있다. 

그리고 8인치 내비게이션은 2011년에 없어진 것으로 추청된다.

6.5인치 내비게이션은 화면은 작아졌다. 

거의 안쓰는 DVD와 CD체인져를 삭제하고 CD 1장만 넣을 수 있는 구멍만 있다. 

후석 엔터테인먼트도 삭제하였다. 

이건 정말 아쉬운 부분. 

DMB는 유지되어 있다. 

블루투스를 탑재해서 무선 핸즈프리가 가능해졌고 이제 USB로도 

내비게이션 업그레이드를 할 수 있게 되었다! 

하지만 화면이 줄어졌다. 

차라리 8인치 내비게이션의 기능과 디자인 또 후석 엔터테인먼트를 유지하되 

블루투스 기능과 USB로 업그레이드 가능함을 추가했으면 좋았을 것이라는 의견이 있다. 

아무튼 이 내비게이션은 2013년까지 쓰게 된다.

7인치 내비게이션은 SD카드 슬롯을 추가해 SD카드로도 내비게이션 업그레이드가 가능하게 되었고 

화면 크기가 아주 조금커졌다. 

그것말고는 6.5인치 내비게이션과 별 차이가 없는듯하지만 UI가 바뀐것으로 보여진다.

2016년 2월에 엔진 개량은 물론 대대적인 페이스리프트를 하고 재출시될 예정으로, 

베라크루즈와 달리 숙청(?)의 칼날은 피했다.

파워트레인이나 프레임 보디 등 하드웨어적인 부분의 신뢰도가 높고, 

무엇보다 현대자동차그룹의 SUV 중 유일한 프레임 타입 SUV라는 점이 크게 작용한 듯하다. 

그리고 소비자들도 "쟤네는 2세대 출시하면 모노코크 보디가 될지도 모르니 

페이스리프트를 더 환영한다"는 반응을 보였다.

2015년 12월 27일에 페이스리프트 모델이 유출되었다.

정면 범퍼에 DRL이 추가되었다. 

또한, 유로6 버전의 S엔진은 요소수 주입 방식(SCR)임이 밝혀졌다. 

실내의 경우 계기판과 스티어링 휠, 시트가 바뀌었고 전반적으로 고급스러워졌다.

2016년 1월 19일에 외관이 공식적으로 공개되었다. 

전기형 모델의 그릴과 후기형 모델의 호랑이코 그릴이 합쳐진 듯한 그릴을 장착하고 있어 

스파이샷 모델과는 차이를 보인다. 

아마 조명의 문제로 보인다.

크기도 더욱 커져 전장이 50mm 늘어나 아슬란과 동일해졌고 

전폭과 휠베이스는 각각 10mm씩 늘어 아슬란보다 크고 길어졌다. 

사실상 모든 면에서 아슬란을 뛰어넘게 되었다.

고급 브랜드인 제네시스 모델들에서 실루엣을 따온 듯한 외관은 

전반적으로 호평이 많으나 아날로그 시계의 다소 어색한 위치로 대표되는 실내 디자인은 악평이 많다. 

전체적인 실내 디자인은 나쁘지는 않지만 아날로그 시계의 위치기 영 아니여서

 밸런스가 어색해 보인다. 

이는 K7의 센터페시아와 비견되며 더욱 까이고 있다. 

그래도 시간이 지나면서 어느정도 눈에 익은 탓인지 보다보니 괜찮다는 의견도 조금씩 늘어나는 중.

해외에서는 토요타 C-HR의 인테리어 구성을 빼다 박았다는 얘기가 많다. 

그 밖에 인피니티의 느낌이 있다거나, 닷지 차저의 테일램프를 베낀 것 같다는 의견도 있다. 다만 현대는 3세대 XG외의 모든 그랜저 모델들에 가로로 쭉 이어진 테일램프 디자인을 써왔다. 

고작 5년밖에 안된 닷지 차저와 표절 논란이 생기는 자체가 억울한 것. 

게다가 실내 또한 말이 안되는게 그랜저 IG가 토요타 C-HR보다 먼저 출시되며 

공개 또한 거의 비슷한 시기에 되었다. 

차량 디자인이라는게 며칠만에 뚝딱 바꿀 수 있는 물건이 아닌데 

비슷한 시기에 공개된 차량을 베꼈다는 언급 자체가 말도 안되는 이야기.

웹무비인 특근에서(3화) 주인공인 서기웅이 본부에서 새로 지급을 받은 차가 6세대 그랜저이다.

여담으로 이번에 출시되는 그랜저는 북미 출시를 안 한다고 현대자동차 측에서 못박아 뒀다.(유럽, 캐나다, 호주 시장도 출시 계획 없음) 

여태까지의 미국 시장의 그랜저(아제라) 판매량을 보면 판매량이 처참할 정도로 영 좋지 않다. (심지어 북미에서는 카덴자보다도 판매량에 밀린다.) 

현지 교민들도 그랜저를 살 바에는 차라리 저렴한 쏘나타를 사거나 

돈을 좀 더주고 제네시스 G80을 사라고 조언할 정도이다. 

대신에 북미시장의 특성을 반영한 현지 전용 차를 내놓는다 했다. 

그러나 외신 보도의 추측으로는 이 차를 제네시스 브랜드로 바꾼 뒤에 내놓을 수도 있다고 한다.

이 경우 ES 등의 전륜구동 고급 세단과 경쟁할 듯 하며 

이름은 대체로 '제네시스 G75' 정도로 예상하는 의견이 많다.

앞으로 그랜저의 공개가 기대가 된다.