그대옆에

오늘부터 소개할 차량은 BMW의 i3 전기차 이다.

BMW에서 2013년부터 2022년까지 생산한 소형 RR 전기자동차.

달리는 즐거움을 추구하는 BMW의 특성상

타 회사가 항속거리를 늘리는데 혈안이 되어있었다면,

i3는 작은 배터리 탑재공간을 이유로 항속거리는 적당히 타협하면서,

달리기 성능 위주의 근거리 도시형 전기차로 개발되었다.

이후 배터리 기술의 발전으로 1.2세대 기준으로 배터리 용량을 키우며

실 주행 300km 이상의 장거리를 달릴 수 있게 개선하여

소비자들에게 만족시키는 모델로 거듭났다.

독일 라이프치히에 있는 공장에서 i8과 같이 생산되었다.

2011년, BMW는 BMW i라는 전기차 브랜드를 런칭하면서,

Mega City Vehicle이라는 컨셉의 소형 전기차를 개발할 것이라고 발표했다.

이 모델은 하이브리드가 아닌 순수히 전기충전으로만 움직이는

100% 전기자동차로 개발될 것이라 하였다.

그 결과로서 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 i3의 프로토타입이 발표되었다.

이후 지속적인 개발을 거쳐, 2013년 9월경 본격적인 양산에 들어가

1.0버전의 모델이 등장하게 되었다.

구동방식은 차량 후방에 전기모터가 위치한 RR형식이다.

차체 경량화를 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 차체에 광범위하게 적용했으며,

앞문과 뒷문사이에 별도의 필러가 존재하지 않아 공간활용성을 극대화하였다.

전체적인 차량 외형은 해치백에 가깝다.

1세대 (2013~2016)

2013년에 등장한 삼성 SDI의 60Ah(22.6kWh)배터리를 장착한 i3의 최초 모델이다.

항속거리는 운전 습관이나 주행 환경에 따라 편차가 존재하지만

대략적으로 130~160km 정도를 달릴 수 있었으며,

공조장치나 전자장치의 작동을 최소한으로 줄인 에코플러스 모드에서는

200km까지도 가능하다고 한다.

또한 한국시장에는 소개되지 않았지만 별도 옵션으로 Range Extender를 장비할 수 있는데,

이는 BMW C650 GT 모터사이클에 사용된 647cc 소형 가솔린 엔진을 장착하여

발전을 하는 개념으로,

약 7리터 정도의 연료탱크에 완충시 항속거리는 대략 320km 수준까지 늘어날 수 있다.

다만 이 옵션은 국내 출시 모델에는 선택할 수 없는데,

엔진을 장착하면 법률상으로 전기자동차가 아닌

플러그인 하이브리드 자동차로 등록되기 때문이다.

오늘부터 소개할 차는 람보르기니 SUV 우르스이다.

람보르기니의 대형 SUV으로, LM002에 이어 람보르기니가 두 번째로 생산하는 SUV다. 
투우 관련 용어를 이름으로 쓰는 람보르기니의 작명법에 따라, 
우루스는 황소의 조상인 고대 소 품종의 이름에서 가져왔다.

1세대 (2018~현재)

2012년 공개된 람보르기니 우루스 컨셉트카

컨셉트카는 2012년 베이징 모터쇼에서 공개됐다. 
형제차 포르쉐 카이엔 같은 세계적으로 고성능 SUV의 인기가 커지자, 
이 컨셉카를 공개했다. 
4WD이며, V12 혹은 V10 엔진이 들어간다는 루머가 있었지만 
아우디의 4.0L TFSI엔진을 기반으로 만든 엔진이 들어가 600마력 정도를 발휘한다. 
사이드 미러는 카메라이다.

나올 수 있을지도 불분명 했었는데, 2015년 5월에 슈테판 빈켈만이 늦어도 
2018년 중후반기에는 출시하겠다고 못을 박았다.
차체는 컨셉트 카를 기반으로 람보르기니 본사가 위치한 이탈리아 산타아가타 볼로냐 공장에서 생산된다. 
연간 생산목표는 3,000대 한정으로 향후 미국, 러시아, 중동, 영국, 중국, 독일 등의 고객을 중심으로 
우선 판매한다. 
게다가 이 차를 원래는 슬로바키아 쪽에서 생산할 예정이었으나 
아예 이탈리아에서 생산을 하겠다고 바꿨다. 
원래는 이탈리아 공장에서 생산함으로써 높은 실업률로 어려움을 겪고 있는 
이탈리아의 고용 창출을 해결하기 위한 일환이지만, 
이와 더불어 이탈리아의 자존심과 람보르기니의 명예를 존중하기 위한 
모기업 폭스바겐의 태도로도 보인다.

2005년에 출시된 베이론은 1,001마력(PS)에 최고속도 407 km/h라는 
전무후무한 수치를 자랑하며 슈퍼카 시장에 충격과 공포를 안겨주었다. 
그러나 10년의 세월 동안 베이론 이상의 출력과 성능을 지닌 슈퍼카들이 속속 등장하면서 
부가티는 새 모델 개발에 착수하였고, 
450대 생산을 마치고 2015년에 단종된 베이론의 후속 모델로 
새로운 슈퍼카를 내놓을 것이라는 암시를 했다.

부가티 측에서 공식적으로 밝힌 것은 이름 "시론"과, 500대 한정생산이라는 것, 
그리고 대략적인 디자인의 방향 정도이다. 
그러나 이미 업계와 자동차 잡지사 등에는 비공식적으로 정보가 상당히 많이 새어나간 상태였다.

2015년 11월과 12월에 시험 주행 프로토타입 모델이 공도에서 여러번 포착되었다. 
당시 찍힌 스파이샷 사진들을 보면, 베이론의 특징을 어느 정도 유지하면서 
더 현대적이고 날카롭게 다듬은 모습이 두드러진다. 
전체적인 형상이 베이론에서 크게 바뀌었는데, 
측면부의 흡기구가 더 커졌고 뒷 펜더에 디자인적 요소가 추가되었으며, 
전후면부는 부가티가 시론에 앞서서 발표한 Bugatti Vision Gran Turismo의 모델에서 
디자인 요소를 많이 채용하였다. 
그리고 2016년 제네바 모터쇼에서 드디어 정식으로 공개되었다. 
부가티의 회장 볼프강 뒤르하이머(Wolfgang Dürheimer)가 밝힌 바에 따르면

 
자체 개발 기간은 그리 길지 않으며, 
최고의 차인 베이론을 더 훌륭하게 다듬은 작품이 될 것이라고 한다. 
즉, 완전히 새로운 모델이라기보다는 베이론을 한번 리부트한 차종이라는 뜻이다.

부가티에 따르면 시론은 2024년 까지 생산과 판매를 할 것이다. 
즉, 부가티 시론의 역사는 2024년에 막을 내린다고 보면 된다. 

오늘부터 소개할 차량은 현재 돌풍을 불러일으키고 있는 아이오닉5이다.

현대자동차의 전기차 서브브랜드 아이오닉에서 2021년 출시 예정인 중형 전기 CUV.

콘셉트카의 공개 시점이 2019년 프랑크푸르트 모터쇼로 
포니가 출시된 지 45주년을 맞아 Hyundai 45 EV Concept라는 이름이 붙었다.

2021년 1월 13일에 티저 이미지와 티저 광고가 공개되었다.

2021년 2월 23일 오후 4시, 온라인을 통해 정식 공개되었다. 
택시 모델도 고려하고 있는 것으로 알려졌다.

양산형이 컨셉트카와 거의 동일한 디자인으로 공개되어 큰 호평을 받고 있다. 
특히나, 픽셀로 된 라이트 부분도 그대로 적용되어 디자인에 대한 평가가 매우 좋다.

현대자동차가 개발한 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 플랫폼을 사용해 만들어지는 첫 번째 양산차량으로, 
친환경 브랜드인 아이오닉을 런칭하면서 양산차의 이름은 
아이오닉 5로 결정되었다. 
국내에서는 코나 일렉트릭의 포지션까지 대체할 것으로 예상된다.

전면부는 얇은 전조등과 클램쉘 후드를 적용해 
파팅 라인을 최소화하여 유려하면서도 하이테크적인 이미지를 구현했다. 
또한, 전면 범퍼 하단의 지능형 공기유동 제어기를 적용해 
공기저항을 줄여 주행거리 연장 및 역동적인 느낌을 준다.

측면부는 직선으로 곧게 뻗은 캐릭터 라인과 20인치 공기 역학 구조를 갖춘 휠을 적용했다. 
후면부는 디지털 사이드 미러와 오토 플러시 아웃사이드 핸들이 적용되었다. 
전방 충돌방지 보조, HDA(고속도로 주행 보조)2, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등 
편의 기술도 탑재되었다.

오늘부터 소개할 차량은 싼타페이다.

현대자동차의 미국 캘리포니아 연구소에서 미국 현지의 조건과 고객의 기호에 가장 잘 맞도록 
EF 쏘나타의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 설계 및 디자인한 중형 SUV로, 
현대자동차가 독자 개발한 첫 SUV 모델이기도 하다.
스포티지보다 크고 갤로퍼보다 조금 작다.

HCD-4라는 코드네임의 컨셉트카로 개발이 시작된 1세대 싼타페는 
글로벌 모델 중 포드 익스플로러같은 당시 SUV 시장의 주류를 이루던 
프레임 타입의 SUV와 차별화된 모노코크 타입으로 개발되어 
승용 세단의 안락함과 SUV의 안전성, 그리고 MPV의 다용도성을 겸비한 
새로운 개념의 RV(Recreational Vehicle)로 넓은 차체와 울퉁불퉁한 근육질의 스타일에 
기계적인 요소를 가미하여 동적이고 차별화된 이미지를 강조하며, 
클리어 램프, 가니쉬 두 개의 머플러 등을 적용해 보다 고급스러움을 표현한 
혁신적으로 디자인된 모델이다.

1999년 디트로이트 모터쇼에서 '싼타페'라는 이름을 붙이며 첫 선을 보인 후 
같은 해 개최되었던 서울모터쇼에서도 연달아 공개되며 자동차 전문가들의 큰 호평을 받았다. 
원래는 양산 모델로 다른 디자인을 준비했으나, 
모터쇼에 전시된 컨셉트카의 반응이 너무 좋아서 컨셉트카의 명칭과 디자인이 그대로 반영되어
2000년 6월 20일에 양산모델로 출시되었다.

1세대 싼타페의 디자인은 현대자동차 캘리포니아 디자인 센터의 역사상 
양산 모델에 채택된 최초의 사례이며, 
특히 현대자동차가 세계 현지화 경영 강화의 핵심과제로 추진하던 프로젝트의 첫 결실이었기에 
의미가 깊다고 할 수 있다.
울퉁불퉁하고 유선형인 차체 곡면이 특징인 머슬이라는 디자인 요소를 대거 적용한 
과감하고 파격적인 디자인으로 출시된 직후 엄청난 화제가 되었고, 
대한민국 내 SUV로는 최초로 프레임 차체가 아닌 모노코크 차체가 적용되어 
승차감와 안정성이 크게 개선되는 등 승용차 못지않은 디자인과 기능성을 뽐내며 
단번에 대한민국 내 SUV 시장을 휩쓸었으며, 
출시된 해에 우수산업디자인(GD) 대통령상을 수상하였다. 
현재까지도 쏘렌토와 더불어 중형 SUV 시장을 양분하고 있는 모델로 
1세대 SM의 활약 덕분이라고 할 수 있다.

오늘부터 소개할 차량은 기아의 후륜구동 GT카 스팅어 이다.

국산최초의 스포츠세단

기아자동차가 2017 디트로이트 모터쇼에서 공개한 

패스트백 스타일의 후륜구동 기반 고급 D세그먼트 스포츠 세단이다.

대한민국 경기도 광명시 소하동 공장에서만 생산되며, 

2017년 5월 23일에 출시했다. 

대한민국 시장에서만 전용 엠블럼이 부착된다.

발표 이전에는 기아자동차의 네이밍 전략에 맞춰 K8으로 나온다는 설이 유력했지만, 

예상과 달리 스팅어라는 이름으로 발표했다. 

그리고 내수형 이름도 K8을 버리고 스팅어라는 이름을 쓴다고 한다.

생소하지만도 않은 것이, 

기아가 2014년 GT4 Stinger라는 컨셉 모델을 발표한 적이 있었기 때문이다.

하지만 해당 모델은 스팅어와 달리 2도어 쿠페라는 차이점이 있다.

2017 서울 모터쇼에서 아시아 최초로 공개되었다. 

국산차 최초로 V6 3.3T 모델은 계기판상 최고속도는 300km/h이고 

실제는 270km/h까지 속력을 낼 수 있다고 한다.

3.3 터보 AWD 사양의 차량의 경우 정지상태에서 250km/h까지 31초만에 도달하는 것으로 나온다.

대단한게 제로이백까지의 걸리는 시간은 같은마력의  BMW M2와 비슷한 수치이며  

BMW의 440I,  아우디 S5 와 비슷한 가속력이다.

실제 최고속도는 274km/h까지 확인되었다.

기아자동차 에게는 라이센스 생산하다가 1981년에 단종된 

피아트 132 이후 36년 만에 내놓는 후륜구동 중형급 모델이다.

G70의 후륜구동 플랫폼을 공유하지만, 

전장은 K5보다 2.5cm 짧고 G70보다 14.5cm 길다. 

다만 앞뒤 오버행을 최대한 줄인 전형적인 후륜구동 차량의 비율을 따르기 때문에 

휠 베이스는 K7보다도 길다. 

트렁크 공간은 유럽 VDA 기준 406리터로 비슷한 체급의 스포트백 차량과 비슷한 수준.

모터쇼에서 공개된 스팅어는 직렬 4기통 2.0L 세타2 GDI 터보와 

V6 3.3L 람다2 GDI 트윈터보 가솔린 엔진 2가지로 구성되었다. 

2.0L 엔진은 최고출력 255ps에 최대토크 36.0kgf.m의 성능을 발휘하고, 

3.3L 엔진은 제네시스 G80 스포츠의 것과 같은 엔진을 장착해 

최고출력 370ps에 최대토크 52.0kgf.m의 힘을 낸다. 

파생 컨셉트카가 몇가지 있다.

2012년 11월 LA오토쇼에서 공개한 컨셉트카다. 

전동식 캔버스 롤탑을 가지고 있으나, 독특한 발상이 가미된 컨셉트다. 

벨로스터의 기존 해치형 트렁크를 하향 개폐형 테일게이트로 바꾸었다. 

뒷좌석을 앞으로 젖히고 테일게이트를 내리면 자전거와 같은 큰 물건도 싣고 다닐 수 있다. 

컨버터블형 차량의 부족한 실용성을 창의적인 발상으로 극복한 특이한 컨셉트로 호평을 받았다. 

다만 양산 계획은 없다.

피아트의 500C나 시트로엥 DS 카브리오를 생각하면 되겠다.

RM 시리즈의 시초는 2014년 5월 부산모터쇼에서 공개한 컨셉트카 RM14다. 

2.0리터 세타 터보 GDi 300마력 엔진을 운전석 뒤에 배치하여 

미드십 후륜구동 방식으로 개조하였다. 

이와 비슷하게 전륜구동 차대를 개조한 미드십 후륜구동 자동차의 선례는 

1980년 데뷔한 르노5 터보 이후 원가절감한 르노5 터보2, 

그리고 1998년 르노 클리오 V6와 한정생산 포드 페스티바 Shogun, 토요타 MR 시리즈가 있다.

국내 모터스포츠 팬 가운데에서 뜨거운 반응을 얻고 있으나 역시 양산 계획은 없다.

2015년 4월 서울모터쇼에 개량을 거친 RM15 컨셉트가 등장했다. 

알루미늄 스페이스 프레임, 카본파이버 강화플라스틱 바디패널을 적용하여 

무게를 195kg 덜어낸 것이 특징이다.

일회성 컨셉트로만 그치고 사라질 것이라는 우려와 달리 프로젝트 팀을 두고 

꾸준히 프로토타입을 개량, 테스트하고 있는 것으로 보인다.

2016년 6월 부산 모터쇼에서 RM16 컨셉트가 공개되었다. 

기존의 벨로스터와는 아예 달라진, 

만약 후속 모델이 나온다면 이렇게 생겼을만한 더 낮고 넓어진 디자인을 취하고 있다. 

단순히 컨셉트카로만 볼 수 있지만, 

주목할만한 점은 2016년 10월 뉘르부르크링에서 위장막을 쓴 채 테스팅하는 모습이 포착되었다는 점. 

양산차가 아닌 컨셉트카이고 이미 6월달에 디자인이 모두 공개되었음에도 

위장막을 쓴 채 계속 테스트중이라는 말은 곧 양산 가능성이 어느 정도 있다는 말이다. 

때문에 일각에서는 현대가 르노스포츠 클리오처럼 

현대 N 브랜드로 벨로스터 기반의 미드십 핫해치를 내놓는 게 아니냐는 추측을 하기도 했다. 

오늘부터 소개할 차는 특이한 포지션을 가지고 있는 현대 벨로스터이다.

현대자동차에서 2011년부터 생산하는 전륜구동 준중형 해치백 모델이다. 

현대차의 새로운 브랜드인 PYL의 첫 사용차종이다.

2006년에 내놓은 벨로스터 컨셉트의 양산형이다. 

프로젝트명은 FS. 

프로젝트 FS는 당초 라비타의 후속모델로 예정되어 있었고, 

벨로스터 컨셉트카 자체는 투스카니의 후속 모델로 알려져 있던 상황에서 

벨로스터의 프로젝트명이 공개되면서 라비타의 후속 모델로 알려지게 된 

약간 복잡한 과정을 거쳤다. 

단, 실제로 라비타의 후속 모델은 아니고, 

양산 전에 프로젝트가 별도 프로젝트로 분리되어 나왔다. 

라비타의 풀 모델 체인지 후속 모델은 유럽시장 전용 모델인 ix20.

이렇게 해서 벨로스터의 양산형은 2011년 2월에 출시될 예정이었으나, 

일정이 연기되어 그 해 3월에 출시되었다. 

5도어 모델의 출시 계획이 없는 대신, 

현대자동차 모델 중 최초로 비대칭형 도어를 채택하여 

운전석 측은 1개의 도어를 두는 반면 조수석 측은 2개의 도어를 달아 

타고 내릴 때의 불편함에 대한 문제를 개선한 것이 특징이다. 

디자인 특성상 뒷좌석은 엉덩이 끝까지 받치고 허리펴고 앉을 경우 

170cm 이상의 키를 가진 승객이 타면 뒤에 있는 트렁크 유리에 닿게 된다는 점이 지적이 되고 있다. 

180 이상은 굽히고 타도 뒷자리에 타는데 무리가 있을 정도, 

특히 트렁크를 여닫을때 뒷좌석의 승객의 머리(정수리)가 트렁크 유리에 부딪힐 수 있다. 

때문에 트렁크 윗쪽에 그림으로 주의사항이 적혀있다.

파워트레인으로는 감마 1.6리터 GDi(140 PS/17 kg.m) 엔진에 

6단 수동/자동/듀얼 클러치 변속기를 채택하고 있다. 

1.6 GDi 모델은 기본적으로 아반떼와 동일한 성능 제원의 파워트레인을 가진다. 

6단 자동변속기 차량을 기준으로 아반떼 MD보다 40kg 무겁다. 

이렇게 차량 중량이 현대기아차의 1.6 시리즈 중 가장 무거운 데다가 

17/18인치 휠을 꽂아놔서 현대기아차의 1.6 시리즈 중 가장 느린 가속력을 갖는다. 

이 때문에 평론가나 기자들은 물론이고 스포티한 주행 성능을 기대한 수많은 오너들에게 

많은 비판을 받았다. 

물론 르노삼성 SM3나 쉐보레 크루즈 가솔린보다 빠르다. 

건식 6단 DCT 채용 버전이 등장하였지만 여전히 빠르다고는 할 수 없는 수준이었고, 

곧이어 출시된 204마력 벨로스터 터보 모델로 수요가 옮겨갔다.