하지만 차를 더 많이 팔기 위해 모터 스포츠를 하고자 하는 포드와
모터 스포츠를 위해 차를 만들어 파는 페라리의 생각은 너무나 달랐다.
페라리는 포드에 회사를 매각한 후에도 모터 스포츠 분야를 포드의 간섭 없이 운영하기를 원했으나
포드는 그럴 생각이 전혀 없었다.
오히려 페라리는 이번 기회에 인디 500까지 페라리가 제패하길 원했고
이는 포드 입장에서는 혹을 떼려다 혹을 더 붙이는 꼴이 되기에 타협의 대상이 될 수 없었다.
이렇게 서로 노림수가 달랐기에 인수 협상은 제대로 이뤄질 수 없었고,
엔초 페라리의 일방적인 통보로 협상은 물건너 가고 말았다.
협상이 파토난 배경에는 엔초 페라리 이하 페라리측의
'미국 놈들이 모터 스포츠를 알면 얼마나 안다고'라는 부심도 어느 정도 자리하고 있다.
대신 페라리는 이탈리아 내부에서 투자자를 찾았고,
최종적으로 피아트의 산하로 인수된다.
페라리에 대한 인수 협상 과정에서의 실사 등으로 시간과 돈을 적지 않게 낭비한 포드 입장에서
일방적인 협상 결렬 선언은 페라리 놈들은 우리에게 모욕감을 줬어 그 자체였고
그 때부터 포드의 목적은 타도 페라리로 바뀌게 된다.
마음은 독하게 먹었지만 기술이 없는 상황은 달라지지 않았기에
포드는 또 다른 모터 스포츠의 선진국인 영국에 연구 조직인
포드 어드밴스드 비클이라는 회사를 세우고 영국의 모터 스포츠 기업들과 접촉했다.
그 가운데 포드가 선택한 것은 롤라였다.
롤라는 F1을 비롯한 모터 스포츠 차량을 만들던 신생 기업이었는데,
이 회사에서 포드 엔진을 얹어 만든 Mk.6가 최종적으로 선택되었고,
롤라의 수석 디자이너이자 최고경영자였던 에릭 브로들리를 비롯한
일부 엔지니어가 개인적으로 포드와 계약하여 협력하기로 하여
Mk.6를 기반으로 신차를 개발하기로 했다.
그 결과 1964년 3월에 최초 모델인 포드 GT40 Mk. I이 일반 공개를 하였다.
GT40라는 이름은 언론에서 붙인 별칭으로
차고가 40인치 남짓이라 붙은 것.
포드 내부의 명칭은 그냥 포드 GT였다.
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