그대옆에

2023년 6월 28일, 최초 문제제기를 했던 오토캐스트 측이 
미리 계약해둔 EV9을 인도받았다. 
기아 측의 입장까지 반영해 추가적인 영상을 공개할 예정이다.

아직 일반에게 차량이 풀리지 않았던 극초기에 EV9 동호회를 중심으로 
창문 개선품 개발에 착수했다는 루머가 돌기도 했다.

2023년 7월 20일 YTN에서 일부 EV9 차량의 주행 중 동력 상실 문제에 대해 보도했다. 
EV6, 아이오닉 5 등 다른 현대기아의 일부 전기자동차에서 
이미 문제가 된 현상이 마찬가지로 발생한 것인데, 
기아 측은 보도 시점 기준 해당 사례를 인지하고 있다고 밝혔다.

동일 증상 발생 건수는 공개하지 않았으며, 
EV9의 경우 타 EV 차량의 고장 유형과 다른 유형으로 
원인을 아직 파악하지 못했다고 밝혔다.

고속 주행 중 해당 증상 발생 시 대형 교통사고로 이어질 수 있는데다, 
타 차종 역시 동력 상실의 주 원인으로 꼽히는 ICCU 관련 문제 해결이 
완벽히 되지 않은 점에서 현대자동차그룹 측의 
보다 적극적인 대처 및 보상 대책 마련이 시급한 상황이다.

EV9은 조사 결과 ICCU가 아닌, 후륜 모터의 소프트웨어 설계 오류로 인한 
통신 불량으로 인해 모터의 전원공급이 차단돼 
주행 중 갑작스럽게 멈출 수 있어서 전량 리콜을 실시한다.

에어컨 가동시 2열 내외부에 결로 현상이 있다는 오너들의 증언이 나오고 있다. 

다만 공조업계 현직자의 글에 따르면 자연스러운 현상이며 
결함이 아니라고 설명한다. 
3열 에어컨 옵션이 있는 대형 RV 차량에서는 기존에도 수십년간 발생해온 현상이며, 
고칠 이유도 필요도 없기에 조치할 것이 없다는 의견. 
제자리에서 에어컨을 수 시간 작동하는 전기차이기에 논란이 일어났을 뿐, 
내연기관 3열 에어컨 옵션 차량도 같은 조건에서라면 똑같이 발생하기에 
EV9만의 문제가 아닌 과학적인 원리에 의해 일어나는 자연스러운 것이다.

비슷한 예로 결함이나 불량으로 많이 오해받는 전조등, 후미등내 습기가 차는 현상도 
롤스로이스급 차량도 못 피해가는 현상이다.

차량이 점차적으로 일반에게 풀리면서 승차감에 대해서도 여러 말이 나오고 있다.
승차감이 좋다는 사람도 있는 반면 이 가격대 치고는 승차감이 별로이며 
카니발과 별 차이가 없다는 의견까지 다양하다. 
그 밖에 1~2열간의 승차감 편차가 크다는 중간적인 의견도 있다. 
1열의 승차감은 좋은 편이나 2~3열의 경우 승차감이 좋지 않다는 것.

문제는 크게 세 가지이다. 
1)인테리어 역할밖에 하지 못하는 아이코닉 글로우를 차폭등으로 인증받은 것 
2)밝기를 조절하는 것이 아닌 전원선 절단 및 절연을 통해 
등을 아예 비활성화시키는 방식으로 리콜을 진행하는 것 
3) 규정상 헤드라이트 고장 시 아이코닉 글로우도 꺼버리는 방식을 택할 수 있는데도 
2의 방식을 택한 것 등이다. 
롤스로이스 고스트도 이 문제로 인해 같이 리콜되었다. 

그런데, 리콜 업무 절차를 고려한다면 BMW 한국법인의 선택이 어느 정도 납득은 될 수 있다. 
리콜은 제조사 혹은 판매사가 국토교통부에 계획안을 제출하고 심사와 승인을 받아 실시하는데, 
국토교통부에서 계획안을 심사할 때 향후 추가 정비 소요 가능성이 있는 
리콜안을 배제하는 경우가 많기 때문이다. 
즉, 자동차 전장 구조상 복잡한 정비 방법이나 자동차 전기 소프트웨어를 변경하는 것과 같이 
향후 추가적인 문제 발생 가능성이 있는 리콜 방법은 
국토부 리콜 심사 단계에서 받아들여지지 않을 가능성이 큰 것이다. 
이 때문에 기계적으로 가장 단순한 방법으로 리콜이 이뤄지게 됐을 가능성이 크다.

Desiigner라는 미국 신예 래퍼의 노래 'Panda'의 판다는 
동물이 아닌 흰색 X6를 뜻한다.
가사에도 직접적으로 나와있다. 
심지어 노래의 성공 덕분에 X6의 매출이 상승했다는 말까지 있다.

특유의 강렬한 디자인 때문에 남성들에게 드림카로 지목되고 있다. 
재밌는건 동구권에서는 괜히 센척하고 싶어하는 꼴마초들이 많이 애용한다. 
동구권 러시아 유명 유튜버 보리스도 
'장애인 전용 주차공간에 주차하는 돈많은 BMW X6 차주'라고 하면서 이를 디스했다.

BBC 탑기어의 진행자였던 제레미 클락슨이 프로그램에서 1세대를 리뷰한 바가 있는데, 
그야말로 호되게 까였다. 
높고 산만한 덩치에 비해 후방 시야나 화물 적재가 비효율적임을 지적했고 
복잡스러운 인포테인먼트 시스템, 
업 쉬프트와 다운 쉬프트를 양쪽에 나눈 것이 아닌 밀고 당김으로 구분한 패들 쉬프트 역시 
악평을 내렸으며 이에 대해 
“BMW의 사장은 자기네 IT 부서의 멍청한 광대들이 이 차를 만들 동안에 대체 뭐했냐”는 반응을 보였다. 
이어 온로드 차량으로서 미진한 주행 감각, 
오프로드 차량으로서 로우기어나 차동잠금의 부재는 
차가 어느 한 성향으로도 완벽하지 못하게 한다는 점을 비판했고 
종합적으로 비싼 가격에 대한 언급을 하며 X6는 쓰레기라는 결정타까지 날려버렸다. 
그러고는 바베이도스에서 제트스키를 타며 이게 더 낫다며 마지막까지 비판했다.

1990년대 중, 후반에 삼성중공업에서 F90을 수입한 적이 있었다. 
그래서 구형 만 트럭은 삼성 로고를 달고 있는 것을 볼 수 있다. 
이후 2001년, '만트럭버스코리아'라는 명칭으로 정식법인을 설립하면서 
본격적으로 국내 시장에 진출하게 된다.

수입 덤프트럭과 트랙터 쪽에선 볼보트럭, 스카니아 다음으로 많이 보인다.

국내 정식출범 이후 한동안은 국내 트럭시장에만 매진했지만, 
2016년부터는 국내 버스시장에도 진출하게 되었다.
3도어 저상버스 모델인 라이온스 시티와 시티투어버스 모델인 라이온스 투어링을 시작으로, 
2018년에는 스페인의 바디빌더 메이커 운비(UNVI)의 더블데커 모델 바디를 올린 
2층버스인 라이온스 더블데커가 출시되었다.

국내 트럭시장에서의 평가는 영 좋지 못한 편이다. 
유로5 모델까지는 큰 논란거리가 없었지만, 
유로6 모델부터 중대 결함들이 다수 보고되면서 '만들다 만 차'라는 굴욕적인 멸칭이 붙을 정도. 
주행중 기어가 N(중립)으로 빠져버리는 현상이나 
브레이크 결함 등 안전에 큰 영향을 주는 굵직한 결함들이 발견되었고 
결국 국내 언론과 인터뷰를 통해 본사 회장이 해당 문제를 직접 사과했다. 
문제는 결함 사례가 여기서 끝나지 않고 2019년에는 엔진에 금이 가는 
역대급 결함이 발견되어 차주들로부터 불만이 터져나오고 있다.
동일 증상을 호소하는 차주가 한둘이 아니라는 점을 보면 MAN의 QC 능력이 의심되는 상황.

2021년 5월부터 국내에도 차세대 트럭 라인업이 공개되었지만, 
결함 전적이 워낙 화려하다보니 큰 호응은 얻지 못하고 있다.
결국 5월 7일 기존 유로6 모델 4,408대에 대한 리콜 예정을 발표했지만, 
그로부터 나흘만인 5월 11일에는 영업운행 중이던 라이온스 더블데커에서 
동일한 엔진 결함으로 시동이 꺼지는 사고가 발생하는 등 바람 잘 날이 없는 중이다. 
이런 여론을 의식한 듯 마케팅 담당 부회장이 직접 한국을 찾아 리콜을 약속했다. 

다만 '엔진 자체가 문제가 있다'는 부분에 대해서는 이번에도 역시나 부인했다.

R56라고 다를 것 없이 이번에는 푸조-시트로엥과 공동 개발한 프린스 엔진이 문제가 되었다. 
미니 최초로 타이밍 체인을 적용했는데 
이 타이밍 체인을 잡아주는 텐셔너의 강도가 너무 약해 
타이밍 체인이 엔진을 박살(!!)내는 경우가 지속적으로 보고되었다는 것. 
결국 2012년 모델부터 강화된 텐셔너를 조용히 적용시켰지만 
미국 소비자들이 BMW를 상대로 집단소송에 나설 움직임도 보여주고 있다. 

2014년에 출시한 F56는 아직 출시 초기라서 파워트레인 관련 이슈가 보고되진 않았지만 
측면 충돌 시 탑승자 안전 문제가 있어 미국에서 최근 리콜하고, 
국내에서도 2016년에 리콜하였다.

이 차와 관련된 가장 유명한 영상물은 뭐니뭐니해도 영국의 코미디물 미스터 빈이다. 
초록색이 섞인듯한 노란색 브리티시 레일랜드 미니는 
주인공 미스터 빈(로완 앳킨슨)의 애마로 활약하며 미스터 빈의 진기명기에 가까운 
운전실력을 볼 수 있으며, 
가끔씩 별 이상한 사건에 휘말리기도 하는 안습한 존재이기도 하다. 
주황색 미니를 타다 처음부터 사고로 말아먹기도 하고, 
군 행사장에 갔다가 주차장을 못 찾아 똑같이 생긴 차를 밀어내고 대신 주차해 놨는데, 
하필 그 차가 치프틴 전차 시연을 하는데에 쓰일 예정인 폐차였다. 
이후 빈이 컵케이크를 먹는 사이 탱크가 깔고 가 순식간에 쥐포가 되어버리고 
또 다른 미니를 구매한다.

영화 본 아이덴티티에서 캔버스탑이 달린 좌핸들 모델의 클래식 미니가 나오며, 
여기서 멧 데이먼이 해당 차량을 몰고 프랑스 경찰의 추격을 따돌리는 장면이 있는데, 
이걸 타고 골목길을 누비고 계단을 내려가거나 급커브를 도는 등의 액션을 보여준다. 
다만 여기서 옥의 티가 하나 있는데, 
해당 영화에 쓰인 클래식 미니가 여러대인 것인지, 
차량 내부를 찍은 장면의 핸들의 마크를 잘 보면 특유의 날개 엠블럼 마크와 
사각형에 미니라는 글자가 들어간 핸들 두개가 각각 나오는 걸 볼 수가 있다. 
영화 편집 당시 이를 제대로 확인하지 못한 듯 싶다.

현대자동차에서는 2017년 9월 29일부터 2020년 3월 13일까지 생산된 
코나 일렉트릭 25,564대를 리콜하기로 결정했다. 
이데일리 기사 먼저 배터리관리시스템(BMS) 업데이트 후 과도한 전압 편차 또는 
급격한 온도 변화 등의 이상 징후가 발생 시 배터리를 교체한다고 한다. 
만약, 업데이트 직후 문제가 발견되지 않을 경우 BMS가 배터리를 상시 모니터링하고, 
이상 발생 시 충전 정지 및 시동 불가 처리 후 차주 및 콜센터에 자동으로 상태를 전달한다고 한다. 
문제는 BMS에 의한 시동 불가 상태가 언제 발생할지 알 수 없다는 것이다. 
실제로 차를 사용해야 하는 상황에서 시동이 걸리지 않아서 곤란을 겪은 사례가 여러 건 발생했다. 
이상이 없는 차의 경우도 BMS 업데이트 후 
일정 이상 충전이 안되게 막아서 주행거리가 짧아지는 현상이 공통적으로 발생했다. 
구입할 때보다 차의 스펙이 다운된 것이라 차주들의 불만이 매우 큰 상황. 
게다가 BMS 업데이트를 받은 차에서 화재가 발생해 
여전히 화재의 위험에서 자유롭지 못한 것으로 드러났다.

리콜 결과, 무려 170대나 배터리에 이상이 있는 것이 발견되어 
리콜이 늦었으면 추가적으로 170대나 불에 더 탔을 것이라는 충격적인 결과가 나왔다.

결국 배터리 교체 리콜이 결정되었다. 
리콜 대상 차량 중 코나 일렉트릭은 25,083대이다. 
또한 코나뿐만 아니라 아이오닉 일렉트릭과 일렉시티의 배터리도 리콜된다. 
총 26,699대

2020년 11월, 코나 전기차가 브레이크가 먹통이 된 상태로 시속 150km로 폭주하는 사고가 발생했다. 
사고 당시 운전자는 페달을 잘못 밟았나 싶어 
액셀과 브레이크를 번갈아가며 계속 밟는 등 가능한 조치를 취해봤지만 효과가 없었다고 하며, 
차량은 약 30초간 질주하다가 축대벽에 박으면서 전복되어 멈췄다. 
당시 차는 6개월밖에 안 탄 신차였다고 하며, 운전자는 늑골이 부러지는 부상을 입었다.

현대차 측에서는 사고기록장치를 조회해본 결과 액셀을 밟은 기록만 있고 
브레이크를 밟은 기록이 없다고 밝혔지만, 
딱히 급발진을 인정하지 않고 사고 피해자에게 책임을 전가하기 위한 발언이 아니며 
브레이크 신호 스위치까지 문제가 있을 가능성은 염두하고 있기 때문에 
자동차안전연구원과 함께 계속 조사를 하는 중이라고 한다. 
이는 코나 전기차와 하이브리드차의 브레이크 결함이 지난 몇 년간 계속 발생했기 때문에 
현대모비스의 통합형 전자식 브레이크 시스템 자체에 뭔가 문제가 있을 가능성이 높기 때문이다. 
반면 전기/하이브리드가 아닌 일반 모델은 브레이크 결함 사건이 아직 없다.

결국 브레이크 시스템의 결함이 인정되어 리콜이 실시되었다. 
소프트웨어 문제로 브레이크 경고등 점등시 페달이 무거워져 제동을 하기 힘들어질수 있는 문제점이다.
같은 브레이크 시스템을 사용한 넥쏘 등도 같이 리콜이 실시됐다.

2021년 2월, 브레이크 결함 리콜을 받은 코나 전기차에서 
ECU 문제로 또 다시 브레이크가 먹통이 되는 현상이 발생했다.

오늘부터는 벤츠의 A클래스에 대해서 알아보자.

독일의 고급 자동차 제조사인 메르세데스-벤츠가 생산하는 준중형차 라인업이다. 
처음에는 5도어만 판매되었으나 2세대에는 3도어 모델이 추가되기도 했다.

1세대 (W168, 1997~2004)

1997년 가을에 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했다. 
그 이전까지 메르세데스-벤츠에서 컨셉트카로만 시도해 보던, 
앞바퀴굴림 소형 해치백이라는 분야에 참여했다는 점에서 상당한 의미가 있으며, 
1994년에 영국인 디자이너 스티브 마틴이 차의 급진적인 디자인을 담당했다. 
외모와 의의만큼이나 기술적으로도 진보적인 구성을 보여주었는데, 
이 차의 기반이 된 "비전 A 93" 컨셉트카에서 선보인 
충돌 시 엔진과 변속기가 탑승공간으로 밀려들어가지 않고 바닥 쪽으로 빠져나가는 구성의 
“샌드위치“식 엔진과 하체 설계가 돋보였다.

1997년 8월에 판매에 돌입했지만, 
스웨덴의 잡지사 Teknikens Värld가 진행한 엘크 테스트에서 “엘크(순록)“을 가정한 
장애물을 피해 방향을 바꾸던 테스트 차량이 전복되었다는 소식이 전해지면서 문제가 생겼다.
벤츠 측에서는 이를 부인했으나 우선은 차량 개발비를 웃도는 수준의 막대한 비용을 들여 
3달간 차량의 판매를 중단한 뒤, 
기존에 판매된 차량 2600대를 리콜해 ESC를 장착하고 서스펜션을 손보는 등 
4개월 동안 전부 뜯어고친뒤 다시 판매하는 고생도 했다. 
이 사건으로 1995년 보쉬와 공동 개발해 S클래스에 상용화한 ESP를 
A클래스에 급하게 투입하여 안전도를 확보했다.

ESP는 ECU가 차량의 4바퀴를 브레이크로 각각 제어하여 스핀(오버스티어) 방지, 
언더스티어 방지, 전복 방지, TCS(트랙션 컨트롤 시스템), ABS 기능이 통합된 
능동형 안전장비로써 1995년 발표당시 S클래스에서나 맛볼 수 있는 
외계인 기술이었던 것을 벤츠가 만든 가장 작은 차인 A클래스에 2번째로 얹히게 되었다. 
참고로 A클래스의 개발비가 25억 마르크였는데, 
이 문제 하나를 해결하는 데 들어간 돈이 3억 마르크였다.

플라이휠에 결함이 있었는데, 수동변속기의 문제가 심각했다. 
독일 쉐플러 사의 시스템을 사용한 것이 화근. 
현상들은 이러했다.

미션 기어비가 맞지 않아 1, 2, 3단에서 힘부족에서 
기인한 클러치 슬립발생으로 인한 클러치의 조기마모

위의 이유로 클러치가 조기마모 되면서 덩달아 플라이휠까지 열변형이 오면서 다음의 증상 발생함.

기어가 안 들어가고 안 빠짐
클러치 페달 떨림 현상
3단에서 2단, 2단에서 1단으로 변속시 슬립현상이 발생하면서 시동꺼짐
시동 꺼질때 푸드덕 증상
클러치가 내려갔다 올라오지 않음
플라이휠이 열을 받아 퍼렇게 변함
가운데 베어링 끊어짐
오일이 누유되는 경우
잡고 흔들면 덜그럭 거림

이에 대해 현대는 리콜을 해주지 않았다가, 
언제부터인가 폐차 때까지 리콜하고 있다고 한다.

싼타페 DM에서 누수현상이 발생하여 파문이 일었다.
결국 기사화되었다. 
'현대차 효자' 싼타페, 잇단 결함으로 곤욕
현대 쏘나타 CF를 이용한 패러디도 나왔다. 
차는 원래 그렇게 타는 겁니다.
동호회의 조사에 의하면 대략 10대 중 1대꼴로 물이 샌다고 한다.

2014년형을 출시하면서 영맨들이 
"누수를 고쳤다고 하면 누수가 있었다고 인정하는 꼴이니까 공식적으로 발표하지는 못하지만, 
연식이 바뀌면서 누수는 잡았으니 믿고 사라"고 홍보하였다. 
그러나 동호회에는 여전히 신차가 누수된다는 후기가 올라오고 있다.

블루핸즈에 가면 그야말로 실리콘 떡장갑을 처발라주는데, 
불량에 당첨된 차주들은 신차에 이런 수리를 해야 한다는 것에 불만이 많다.

게다가 위에 나와있는 GV80의 가격, 옵션 문제로 겹치는지라 
인터넷 상에선 언론인들, 누리꾼들 사이엔 호불호가 단단히 갈리고 있다. 
다만 누리꾼의 경우 논리를 상실하고 차가 아닌 브랜드에 대한 욕을 하거나 
그 반대의 경우도 있으니 차를 구매할 생각이라면 전문 매체의 내용만 접하는게 
정신건강에 좋다.

분명히 D로 기어를 변경하였음에도 불구하고 
기어 변속 오류로 인해 내부에서 R로 작동하는 결함이 발견되었다. 
기어 조작부도 D, 메인 계기판도 D로 표시되었으나, 
차량 이동방향은 후진(R), 보조 네비게이션은 후방(R)카메라인 
인지부조화 상황이 녹화되어 공유되었다.

미정차 변속시 발생하는 상황인지, 전진-후진-전진시 나타나는 버그인지(...), 
다이얼 돌리는 속도에 따른 버그인지, 실험장소가 경사진 곳인지, 
저 차량만 그런 것인지, 일시적 우발적 발현 현상인지 등등 
자세한 상황과 변수는 확인되지 않았다. 
일단 현재는 R>P>D를 경유해야 정상작동 하는 것으로 알려졌다. 
현대 커맨드라는 별명도 생겼다.
PDRD R

후기에 의하면 해당 차주는 현대자동차에서 차량 교환 약속을 받고 원글을 내렸다고 한다.

이러한 사태 때문인지 정차시 엔진을 정지시켜 주는 스탑앤고(ISG) 장치의 
소프트웨어 오류로 변속이 정상적으로 되지 않을 가능성이 확인되어서 리콜에 들어갔다.

2017년 1월 18일 기준으로 리콜명령이 떨어졌다. 

6만 1천대 규모로 현대 투싼과 마찬가지로 비슷한 결함으로 리콜 예정이다.

이제 이모저모에 대해서 알아보자.

기아자동차에서 생산, 판매중인 차량 중 단일 차명으로는 가장 많은 판매량을 기록하고 있다. 

4세대(2016년 3월 기준)까지 통산 누적판매량 400만대 이상.

2000년, 2001년 미주법인 주도로 스포티지가 다카르 랠리에 나가 완주했고 

1993년 출시 직전 황운기 선수가 이 차를 타고 랠리에 나선바 있다. 

나간 모델은 둘 다 초대 모델이었고 현재는 쏘렌토가 이 자리를 물려받아 나서고 있다.

최근의 동향을 보면 2012년 1월 열린 ScanCovery Trial 2012에서 

스포티지R이 55위를 기록하였다. 

다른 국산차의 성적을 보자면 현대 싼타페는 7위에 올랐으며, 

쌍용자동차 최초의 모노코크 모델인 코란도C가 우승을 차지하였다. 

ScanCovery Trial은 일반적인 레이스·랠리와 달리 

일반 도로에서 교통 법규를 준수하며 달리는 새로운 형식의 모터스포츠 대회다. 

교통법규를 위반할 때마다 벌점이 누적되는데, 

코란도C를 가지고 참가한 네덜란드 쌍용자동차 공식 딜러인 쌍용 베네룩스의 포타위즌 팀이 

다른 팀보다 낮은 벌점인 136점을 기록하며 우승하게 된 것이다. 

코스는 눈·빙판으로 뒤덮인 스칸디나비아 반도의 7,000여 ㎞구간이다.

2012년 3월, 가솔린 터보 모델이 급발진 사고를 냈다.

변신 자동차 또봇의 등장 또봇인 또봇 Z의 모델이기도 하다.

(오리지널 기준. 어드벤처는 기아 쏘렌토)

4세대 스포티지에 적용된 MDPS 모듈의 경우 역시 한국은 C-MDPS, 

해외 수출용은 R-MDPS가 들어갔다. 

이에 대해서 기아자동차는 "MDPS는 어디까지나 각각의 시장 상황에 맞게 장착하는 것일 뿐, 

결코 해외 판매 모델에만 더 좋은 제품을 적용하는 것은 아니다" 라며 

"R-MDPS는 어디까지나 아우토반 등 속도 제한이 우리나라보다 높은 유럽 시장에 어울리는 방식. 

제한속도가 110~120km에 불과한 우리 나라에는 C-MDPS가 더 적합하다" 라는 망언말을 했다. 

2015년 12월에는 보배드림에서 구입한 지 약 2주 된 스포티지에 누수가 발생했다는 글이 올라왔다. 

앞쪽 천장에 물이 새 직물로 된 부분이 젖고 실내로 물이 뚝뚝 떨어진다는 것. 

확인된 것만 2건이며 조립불량이 원인으로 추정된다. 

두 차주는 기아차에 차량 교환을 요구했지만 기아차는 거부하고 있다. 

이로 인해 그동안 현기차 SUV에서 불거졌던 누수 논란을 스포티지도 피할 수 없게 됐다. 

이미 웹상에서는 '수(水)포티지'라는 별명이 확정된 상태