그대옆에

3세대 (F56)
2014년에 풀 모델 체인지된 BMW 미니 3세대가 출시되었으며, 
쿠퍼 S는 2.0리터 터보 엔진으로 변경되었다. 
나머지 모델들은 직렬 3기통 1.5리터 터보 가솔린/디젤(D) 엔진이 장착됐고 
클럽맨에는 150(D)/190(SD)마력 2.0리터 커먼레일 디젤 엔진이 장착된다. 
3세대 미니의 새로운 전륜구동 UKL1 플랫폼 및 파워트레인은 곧 출시될 전륜구동 BMW들과도 공유한다. 
첫 스타트는 2시리즈 액티브 투어러/그란 투어러가 끊었다.

전반적으로 BMW의 스타일이 많이 적용되어 편의성과 승차감이 많이 개선되었다. 
아날로그한 주행감각과 레트로 감성을 좋아하던 기존 오너들에겐 오히려 반감을 사기도 한다.

2014년 하반기엔 5도어 해치백 모델을 새로이 출시했다. 
이는 미니 최초의 5도어다. 
드디어 쓸만한 뒷좌석과 트렁크를 갖췄다지만, 
기존 3도어 미니의 프로포션을 최대한 유지하려는 설계를 하다 보니 현대 엑센트보다 실내가 좁다.

2018년형 미니
2018년에 1차 페이스리프트가 되면서 헤드램프가 바뀌었고, 
유니언 잭 테일램프가 적용되었다. 
8단 DCT가 장착되었다.

2021년형 미니
2021년에 2차 페이스리프트를 거치며 범퍼가 바뀌면서 안개등이 삭제되었다. 
계기판도 LCD로 바뀌었다.

라인업 및 트림(옵션)

미니의 트림
원 퍼스트 → 원 → 쿠퍼 → 쿠퍼 S →존 쿠퍼 웍스

2004년 9월 13일, 첫번째 페이스리프트를 거쳤다. 
이 중기형 모델이 인기가 가장 많았다. 
일명 F/L 1. 
HID 전조등과 VDC, 전륜에 벤틸레이티드 디스크 브레이크가 추가되었다. 
이 벤틸레이티드 디스크의 경우 '엘리 타공'이라는 별칭으로 
그랜저 XG의 2피스톤 캘리퍼와 조합도 가능하다. 
순정 1피스톤 캘리퍼 대비 브레이크 패드 선택지가 넓어지는건 덤. 
범퍼와 램프류 정도만 교환한 수준이라 초기형에 2005년형 부품을 사서 바꾸는 일이 많았다.

2006년 10월 9일에 2007년형으로 두번째 페이스리프트를 거쳤다. 
전면부 디자인과 후미등의 디자인을 완전히 바꿨는데, 
후미등은 전체적으로 호평이 많았던 반면 앞모습은 호불호가 꽤 갈렸다. 
때문에 후기형에 중기형 부품을 사다 장착하는 오너들도 있었다.

또 레드팩의 빨간색 가죽 시트가 추가되고, 
파란색의 실내조명과 신형 계기판이 장착되었고 
센터페시아 디자인에 변경사항이 생기게 되었으며 기본가격이 올랐다.

2008년 중반 즈음에 현대 제네시스 쿠페 출시를 앞두고 생산이 중단되었다.

위에 서술했듯 국내에서는 가로배치 FF 차량이고 성능도 평범해서 대차게 까였는데, 
국내에서의 혹평과는 다르게 해외에서는 반응이 좋았다.

기대치의 차이도 있을 것이다. 
투스카니는 동급 세단급 성능에 괜찮은 디자인, 가성비가 쿠페치고 나쁘지 않은 차다. 
해외에서 보통 "현대"에 대한 이미지는 "중저가에 가성비가 괜찮은 서민형 차"인데, 
투스카니의 경우 싸고 그럭저럭 괜찮은 차를 샀는데 
의외로 운전하는 맛도 (가격치곤) 좀 있고 모양도 예쁘기에 대호평을 하는 사람들이 많다. 
그러나 국내에서 투스카니는 당시 거의 없는 자국산 2도어 쿠페로서, 
"스포츠카"같은 스포티함과 고성능을 기대했기에 크게 실망을 한 것. 
사실 천만원대 차를 사면서 스포츠카를 기대하는게 도둑놈 심보긴 하다. 
투스카니는 고성능 쿠페와는 거리가 멀지만, 
가격대비 성능으로 보면 그리 나쁘지 않다. 
연비가 안 좋은게 크지만 이건 쿠페를 살때 당연히 각오해야할 부분이고.

2020년형은 스티어링 휠 디자인이 동글동글 하게 변경되었으며 
전방 충돌방지 보조(FCA)를 적용했다. 
그리고 전방 감지 카메라를 이용해 차선을 인식하고 방향 지시등 조작 없이 
차선을 이탈하려 할 경우 주의를 환기시키는 차로 이탈 경고(LDW) 등 
안전사양을 모든 트림에서 선택할 수 있도록 했다. 
헤드램프는 기존 2등식에서 4등식으로 변경하고 
주간주행등(DRL)을 새롭게 적용하고 광량을 증대시켜 야간 주행 시계성을 개선했다.
아울러 기존에는 없었던 운전석 통풍시트, 크루즈 컨트롤이 적용되며 
TUIX 내비게이션은 기존 7인치에서 8인치로 업그레이드 된 옵션으로 선택 할 수 있으며 
자동변속기의 경우 기존의 1자형 기어 노브에서 LED 조명과 수동모드를 추가한 
부츠 타입 기어 노브로 변경되었다.

그 밖에 계기판 디자인이 변경되고 신규 3.5인치 LCD 클러스터를 기본화하고 
실내 레버로 주유구를 개방할 수 있는 연료 주입구를 
일반캡과 4WD 모델을 제외한 모든 트림에 기본 적용했으며, 
용량을 약 11% 늘린 100Ah의 배터리를 탑재하고 
리어 데크 보조 발판 고무패드 면적을 넓혔다. 
또한 측면 모델명 폰트가 바뀌고 후면 HYUNDAI 로고가 커지고 
모델명과 133ps CRDi 혹은 4WD 폰트가 사라졌다.

기존에는 풀옵션(프리미엄 등급)에는 차체하단과 범퍼, 
범퍼가드에 회색의 투톤 컬러가 적용된 것과 달리 
이 모델부터는 바디컬러와 동일한 원톤컬러가 적용된다.

2021년 2월 25일, 2021년형 모델이 출시되었다. 
전 트림에 차로 이탈 경고기능과 전방 추돌방지 보조기능이 기본화되었고, 
기존 모던 및 프리미엄 트림에만 들어가던 차동기어 잠금장치(LD)가 
스마트 트림까지 기본 옵션으로 확대 적용되었다. 
그리고 운전석 통풍시트가 중상급인 모던 트림에도 기본 적용되었고, 
특히 더블캡의 경우 초기형 모델의 원가절감 이전 모델(2004년~2007년 출고 모델)처럼 
2열 파워 윈도우가 기본형(스타일)을 제외한 전 트림에 기본화되었다.

3월 오랜만에 국산차 판매 1위를 달성했다.
출시 이후 역대 최다 판매량이라고 한다.

08년식 모델부터 카고 모델 한정으로 적재함 뒷문짝의 'HYUNDAI'폰트의 크기가 작아지고 
중앙으로 옮겨졌다. 
기존에는 'H Y U N D A I' 형식으로 크기가 크고 전체적으로 퍼져있었다.

여담이지만, 04~11년형 모델까지 염가형이었던 DLX트림은 
자동변속기를 선택 할 수조차 없었다.
안개등 역시 옵션품목이었다.

이렇게 2004년부터 현재까지도 꾸준한 모습으로 판매되고 있으나 
연식별로 세세한 부분이 좀 다르다. 
문짝 데칼의 특유의 PORTER폰트만 2004년부터 2019년까지 무려 15년동안이나 썼으나, 
2020년부터는 porter형식으로 바뀌었다. 
다만 문짝의 PORTER폰트밑에 밴드스프라이프가 붙여저 있는데, 
이건 생각보다 자주 바뀌었다. 
2004년부터 2017년까지 파란색 모델은 파란색 밴드스프라이프를 부착했고, 
휜색 차량은 주황색 밴드스프라이프를 적용했다. 
다만 2017년부터는 색상에 관계없이 둘다 주황색 밴드스프라이프를 적용하고 있다.

페이스리프트 (2012~현재)
2012년 1월 4일에 2012년형으로 출시하였다.

유로5 기준에 맞추기위해 개량을 거친 A2엔진을 탑재하면서 
출력이 133마력으로 향상되고 최대토크도 소폭 올라갔다. 
수동변속기도 5단에서 6단으로 변경되었으며, 
자동변속기는 4단에서 5단으로 변경되었다.

전면부에 꽤 큰 변화가 있었는데 기존과 전체적인 레이아웃은 동일하지만 
블랙베젤 헤드램프를 적용하고 범퍼도 각지고 날렵해보이는 디자인으로 변경했으며 
후드 역시 깔끔한 디자인으로 변경되어서 인상이 매우 바뀌었다. 
이 외에도 휠캡이 일반 승용차량에 들어갈 법한 디자인으로 변경되었고
이때부터 앞, 뒤 모두 긴 번호판이 들어가도록 변경되었다.

페이스리프트 (더 뉴 코나, 2020.10~현재)
코나후기형

2020년 10월에 출시했다.

2020년 8월 26일에 '더 뉴 코나'라는 이름으로 페이스리프트 티저를 공개했으며, 
초기 모델과 다르게 상하분리형 램프에 변화를 줬다. 
기존의 코나가 현대자동차 엠블럼이 라디에이터 그릴 내부에 있었다면 
이번에 나올 더 뉴 코나는 라디에이터 그릴과 현대자동차 엠블럼이 서로 분리되는 형태로 나온다.

현대자동차 측에서는 앞모습은 전보다 넓은 비율이 강조되었다고 하며 
볼륨감을 강조한 후드와 슬림한 그릴 사이의 예리한 모서리는 
상어의 코에서 영감을 받았다고 설명했다. 

2020년 9월 2일에 더 뉴 코나의 내·외장 디자인을 공개했으며 
전장은 페이스리프트 이전보다 40mm나 늘어났다. 
더 뉴 코나의 내장 디자인은 10.25인치 대화면 내비게이션과 계기판, 
반광 크롬 느낌의 가니쉬, 앰비언트 라이트 컵홀더 등이 적용되었으며, 
전체적으로 수평적 구조가 강조되도록 센터페시아를 구성해 
공간이 시각적으로 확장되는 듯한 효과를 냈다.

다양한 안전·편의사양도 대거 탑재되었다. 
안전하차경고, 후석승객알림, 차로유지보조, 전방 차량 충돌방지 보조를 기본으로 탑재했으며, 
후측방 충돌방지 보조, 고속도로 주행보조(자동차 전용도로 포함) 기능을 추가했다. 
편의사양으로는 동급 최초로 현대 디지털 키, 빌트인 캠, 개인화 프로필, 
2WD 험로 주행 모드 기본적용, 노면 환경에 최적화된 오프로드 주행 모드
(스노우, 머드, 샌드 모드 지원)를 적용한다.

10.25인치 대화면 내비게이션, 전자식 파킹 브레이크(EPB)도 
기존에는 EV와 HEV에서만 지원했지만 페이스리프트 이후로는 내연기관 버전에서도 지원한다.

더 뉴 코나는 1.6T 엔진, 하이브리드, N 라인의 3가지 가솔린 엔진 라인업으로 우선 출시했으며, 
디젤 엔진은 선택률이 저조하고 친환경 기조에 따라 내수에서는 완전히 제외되었다. 
단, 유럽형 코나는 1.6L 디젤, 1.0T 엔진에 48V 마일드 하이브리드가 탑재되었다.

출시 후 '님블 코나 챌린지'라는 행사가 모바일을 통해 이루어진 적이 있다. 

엔진으로는 4기통 엔진 7종류가 제공되어 A150, A170, A200, A200터보, 
그리고 A160 CDI, A180 CDI, A200 CDI로 휘발유 4종류와 디젤 3종류로 나누어졌다. 
변속기는 주로 5단이나 6단 수동이 제공되었으며, 
오토트로닉 CVT도 선택 장비로 준비했다. 

휘발유 터보 엔진은 193마력의 출력을 제공했으며, 
A200 CDI는 140마력을 냈다. 
디젤엔진 사양은 커먼레일 직분사 구조를 사용해 연비를 높이는 한편 
배기가스와 소음을 낮출 수 있었다. 
이들 엔진은 모두 유로 4 배출가스 규정을 만족시키며, 
디젤엔진 사양은 추가 조치 없이 99%의 배기물질을 걸러낼 수 있는 
미립자 필터를 옵션으로 추가할 수 있었다. 
또한 안티롤바와 포물선 구조의 뒷차축을 추가하는 조치가 이루어지면서 
이전 대비 핸들링이 개선되었다. 
그 외에도 노면 구조에 따라 다르게 반응하는 쇼크 업쇼버인 셀렉티브 댐핑 시스템이 기본 장착되었다.

2004년에 판매 및 마케팅 부서의 부사장인 요하임 슈미트에 의하면 
초반에 5만 대를 판매하기로 결정했으며, 
차량이 출고되기 전에 이 목표를 달성했다고 한다. 
일본에서는 2005년 2월 4일에 판매를 시작했고, 
A170, A170 엘레강스, A200 엘레강스 5도어를 초반에 판매했다. 
그해 11월 10일에는 A200 터보도 판매가 시작되었다. 
다만 전폭이 1700mm을 넘어감에 따라, 일
본에서는 대형차로 분류되는 3넘버 과세 등급을 받았다.

2008년 봄에 한 차례 페이스리프트를 거쳐 앞뒤 범퍼와 램프류의 디자인이 바뀌었으며, 
스타트&스톱 시스템이 A150과 A170 사양에 추가되었다. 
페달류 조작을 제외한 나머지 부분을 자동으로 평행주차를 해 주는 
액티브 파크 어시스트를도 같이 제공되었다. 
이때 라인업은 A160 CDE, A180 CDI, A200 CDI, A150, A170, A200, A200 터보로 구성되어 있었다. 
일본에서는 2008년 8월 20일부터 판매되었으며, 
A170은 8월 24일에 A180으로 이름을 바꾸었다.

16년 9월 1일, 
2017년형 코란도 투리스모가 출시되었다. 
변화된 점은 로디우스에서 적용되었던 시트를 듀얼플렉스 시트로 바뀌었다.
그리고 안개등 주변 크롬추가, 범퍼 액세서리 디자인을 변경 하는등 
많은 변화를 주었는데도 가격은 25만원 인상밖에 되지 않았다. 
뜬금없게도 TX와 RX밖에 없던 트림이 2륜구동 전용 모델인 KX모델이 생겼다. 

2018년 1월 3일에 페이스리프트 모델이 출시되어 
전면부 디자인이 자사차종인 티볼리와 유사한 모습으로 바뀌고 
보닛이 높아는데, 이유는 충돌시 보행자의 부상을 크게 줄이기 위해서 보닛이 높아졌다. 
뒤쪽과 실내는 바뀐 것이 없다. 
마케팅상으로는 "다인승 SUV"라는 표현을 사용하기 시작했으며, 
변경된 점은 HDMI포트가 적용된 7인치 디스플레이가 적용, 
17인치 휠 디자인 변경 18인치 휠 신규 추가, 
후면 크롬 장식 추가, 전방 장애물 감지 시스템이나 스마트 미러링 시스템이 추가되고 
하이패스, ECM 룸미러가 전 트림 기본 장착되는 등 
전자장비 부분에서는 그런 대로 두드러지게 업데이트되었다.

그러나 2019년 9월부터 시행되는 유로6D 환경 규제 강화와 모델 노후화로 인해 
고작 페이스리프트된지 1년만에 2019년 7월 9일에 생산이 중단되었고, 
재고처리 후 단종되었다. 
이유는 쌍용차 중에서는 판매량이 가장 적은데다 
카니발과 스타렉스보다 안 팔리고 W124 E클래스가 출시된 1984년부터 
체어맨, 로디우스를 거쳐 35년간 우려먹은 플랫폼의 한계가 있어 
유로6D 엔진을 장착해서 생산하는게 무리수이니 
쌍용자동차 입장에서는 어쩌면 당연한 처사이다.

2022년 출시를 목표로 현재 코란도 투리스모의 후속 모델을 준비하는 중이며, 
프로젝트명은 A200이다. 
코란도 투리스모의 프레임이 아주 오래된 플랫폼 기반이었던만큼 
완전히 새로운 플랫폼으로 준비한다고 한다. 
2019년 8월에 테스트뮬이 포착 되었는데, 
아직 바디는 완전히 개발되지 않아서 기존의 코란도 투리스모 바디를 얹어놨지만 
주행 가능한 테스트뮬이 만들어졌다는 점에서 파워트레인과 신규 플랫폼은 
어느정도 개발이 진척된 것으로 보이며, 
기존의 코란도 투리스모 대비 차체가 커질 것으로 보인다.

그러나 2020년 4월 8일 기사에 따르면 코란도 투리스모의 후속 모델인 
프로젝트 A200의 개발은 최종적으로 무기한 보류되어 
중형급(D세그먼트) SUV인 프로젝트명 J100에 집중한다고 발표함에 따라 
언제 후속모델을 볼 수 있을지는 미지수이다.

변경 사양
LET 2.2 디젤 엔진 (최고 출력 178마력 / 최대 토크 40.8kg·m)
판매량이 적은 후륜구동 6단 수동변속기 모델의 경우 
내수시장에서는 단종하여 2019년 7월에 단종될 때까지는 전량 수출용만 생산

서스펜션 튜닝
라디에이터그릴에 크롬 확대
우드 그레인 패턴
1열 USB충전기 / 2열 USB단자 및 12V 파워아웃렛)
스마트폰과 연동되는 정전식 7인치 디스플레이
전방 세이프티 카메라
메르세데스-벤츠 7단 자동변속기
휠 디자인 변경 및 추가
전자식 속도 감응형 파워 스티어링 휠

ESP(차체자세제어장치)에 HSA(오르막 밀림 방지시스템) 추가
트림을 LT / GT / RT 에서 TX / RX 로 변경
핸들에 크루즈 조정 컨트롤 버튼 내장
콘솔박스 변경 (컵 홀더를 좌우에 2개 배치)
전모델 스마트키 시스템 기본 적용
플러스모델 추가
아웃도어 에디션 추가

샤토 모델은 2013년 12월에 출시되었는데, 
하이루프 모델과 하이리무진 모델로 나뉘며 
하이루프 모델은 9인승과 11인승 모두 있었지만 
2015년 9월에 2016년형 모델이 나오면서 하이리무진 모델은 9인승만 출시되었다. 
그리고 이 때부터 2WD가 삭제되고 4WD만 남게 되었다.

2010년 9월부터 이미 평택공장에서 생산하여 유럽에 수출하고 있었다. 
내수물량의 경우 변속기 생산업체인 DSI에 변속기 대금을 미납하여 부품 수급이 중단된 상황이었으나, 
쌍용자동차가 인도의 마힌드라 그룹에게 인수되면서 자금 수급이 가능해져 
2010년 10월 중순 출시로 계획을 바꿨다. 
허나, 다른 문제가 생겨 2011년 3월까지 출시를 미루게 되었다.

중기형 (뉴 코란도C) (C210~C220, 2013~2017)
코란도C 페이스리프트
URBAN ADVENTURE

2013년 8월에 뉴 코란도C 라는 이름으로 페이스리프트 모델을 출시하였다. 
코란도 스포츠에 가깝게 전면 디자인이 바뀌었다. 
종전의 여성적 이미지에서 탈피하고자 시도한 듯하다. 
코란도 시리즈의 패밀리 룩을 통일하려는 의도도 같이 들어있는 것으로 보인다. 
인상이 크게 달라진 전면부와 달리 후면부는 테일램프의 모양이나 라인 등이 거의 동일하다. 
단, 후면부 테일램프의 발광 방식이 C형태의 면발광으로 바뀌었다.
크게 바뀐 전면부와 함께 인테리어도 크게 변경되었다. 
특히 단조롭기 짝이 없던 센터페시아가 세련되게 바뀌어서 호평. 
페이스리프트 전 코란도C의 외형이 더 예쁘다고 생각하는 사람도 
내장만큼은 페이스리프트된 뉴 코란도C가 낫다고 말한다.

색상은 모두 7가지로 페이스리프트 전 모델과 마찬가지로 유채색은 레드와 블루의 2가지 뿐이다. 
다만 페이스리프트 전 모델이 여성적 이미지를 위해 연하고 밝은 유채색을 사용했다면, 
신형 코란도C는 짙고 어두운 색상이다. 
특히 블루의 경우는 밤에 볼 경우 거의 블랙으로 보일 정도로 블루 블랙에 가깝다.

2015년 1월에는 2015년형으로 연식변경을 거치면서 
자동변속기의 경우 기존의 DSI 6단 자동변속기를 아이신 AW 6단 자동변속기로 교체하면서 
말도 많고 탈도 많았던 자동변속기 문제를 해결하였다.
2015년 7월에는 2016년형으로 연식변경을 거치면서 엔진이 2.0L에서 2.2L로 변경되었다. 
연식변경 모델 특성 상 그 외에는 외관상의 변화가 없다. 
다만, 사진과는 다르게 아래의 후기형 전면램프처럼 방향지시등 부분이 투명색으로 통일되었다.

원래대로라면 2020년 6월 8일에 출시했었어야 하지만 
환경부의 배출가스 및 소음 인증작업이 예상보다 늦어진 바람에 
6월 17일로 연기되었다고 하지만 
현대기아차가 요즘 결함으로 인해 홍역을 치뤄서 품질개선 때문에 
또 다시 출시일이 동월 30일로 늦춰졌다.

가격은 2.2L 디젤 기준 3,112만원에서 시작해 페이스리프트 이전보다 조금 인상되었다.

더 뉴 싼타페는 '프리미엄', '프레스티지', '캘리그래피' 총 3가지 트림으로 구성되었다. 
캘리그래피의 경우, 전용 라디에이터 그릴, 20인치 알로이 휠, 바디컬러 클래딩, 
내장에 퀼팅 나파가죽 시트 등을 제공한다. 
색상으로 글레이셔 화이트, 타이가 브라운, 라군 블루, 화이트 크림, 마그네틱 포스, 
팬텀 블랙, 라바 오렌지, 레인 포레스트(캘리그래피 트림 전용) 등 
8종의 외장 컬러를 운영하고, 
내장은 블랙 원톤, 다크 베이지, 브라운, 카멜(캘리그래피 트림 전용), 
라이트 그레이(캘리그래피 트림 전용) 등 5종으로 운영된다. 
향후 커스터마이징 브랜드 H Genuine Accessories를 통해 더 뉴 싼타페 전용 상품도 출시할 예정이다.

이제 이슈에 대해서 알아보자.

2016년 8월 3일 대한민국 부산광역시 남구 감만동 일대에서 
1세대 구형 싼타페와 관련해 급발진으로 추정되는 사고가 발생해 논란이 됐다. 
60대 운전자가 친정에 온 딸과 부인, 손녀 등을 태우고 운전하다 
차량에 갑작스럽게 이상이 생기며 차량의 속도가 줄지 않고 계속해서 올라가다가 
결국 갓길에 불법주차 되어 있던 트레일러의 뒷부분에 추돌해 
운전자를 제외한 탑승객 전원이 사망한 것. 

급발진 사고가 한두 건이 아니지만 이 경우 사고차의 블랙박스를 통해 
사고 당시 차의 이상으로 추정될 만한 정황이 담겨 있었고 
그 증상이 이전에 이 모델에서 논란이 됐던 고압펌프 고장과 관련이 있을 가능성이 제기돼서 
논란이 커졌다. 
그러나 현대에선 여전히 리콜을 거부하고 있다.