그대옆에

오늘부터 소개할 차는 현대 포터이다.

현대자동차의 후륜구동 소형 트럭. 
1977년에 출시되었으나,
자동차공업 통합조치로 1981년에 단종되었다가 
이후 미쓰비시의 기술 제휴로 1986년에 재출시된 이후 
2020년 현재까지도 생산 중이다. 
현재 생산 중인 모델은 포터 2이며, 생산 34년째 달성 중이다. 
1톤 트럭 시장을 양분하는 존재다.

예전에는 봉고보다 약간 쌌지만 현재 하위트림은 봉고보다 저렴하며 
상위트림으로 갈수록 가격이 봉고보다 약간 오른다. 
이는 옵션 구성에서도 두드러지는데, 
하위트림의 기본옵션은 봉고가 더 충실한 편이지만 상위트림의 편의사항은 포터가 조금 더 우세하다.

상용차 시장에서 적수가 없는 판매량을 기록하고 있으며, 
서민들의 차라는 인식이 강하지만 알고보면 알부자 차주들도 상당히 많다. 
주로 인테리어 업자들처럼 큰 자영업을 하는 사람들같은 중산층이나 
대규모 농장주, 유통기업 업주 등 부유층이 사업용 차량으로 이용하려는 수요도 꽤나 있는데, 
쌍용이나 미제 픽업 같은 것보다 험하게 굴리기 좋기 때문이다. 
그렇다보니 평균적으로 월 5,000대 이상은 팔린다. 
2012년 이후 언제나 국내시장 월 판매량 5위권에 들어가며 불황일수록 판매량이 늘어나 
1위도 쉽게 찍는 현대자동차의 진정한 스테디셀러다.

한편으로는 1톤 상용차 시장에서 봉고와 더불어 
현기차 이외의 대체재가 없다는 이유 때문에 독과점이라면서 
판매량이 늘수록 현기까들에게 까이는 단골 소재이기도 하다.

1세대 (HD1000)
현대차는 HD1000을 공식적으로 포터의 역사에 포함시키기 때문에 
포터의 출시 연도를 1977년으로 표기한다.
HD100은 따로 다루도록 하자.

2020년 3월 인도받은 사용자가 실제로 측정한 결과 퍼포먼스의 0-97 kph 가속은 
공식 제원3.5초보다 빠른 3.3초로 측정되었다.

미국에서만 출시하였던 퍼포먼스 업그레이드가 없는 퍼포먼스(일명 PYD-)는 
2020년 3월 출시되었다가 2020년 7월에 단종되었다.

스탠다드 레인지(일명 SR)는 공개되었으나 출시는 취소되었다. 
대신 출시가 불투명하던 롱레인지 후륜모델(일명 LR RWD)이 2020년 후반에 출시가 
취소되었던 스탠다드 레인지 트림으로 다시 출시되었다. 
비공식 별칭은 SR RWD 이었다. 
하지만 2021년 02월21일경 이 모델 마져 사라져 버리며 롱레인지와 퍼포먼스 모델만 구입 가능하다.

판매량
2020년 3월 ~ 5월 5,915대
2020년 6월 7,500대
2020년 7월 7,540대
2020년 8월 8,050대
2020년 9월 11,818대
2020년 3분기 판매량 35000대

10년이상 미국 프리미엄 SUV 시장에서 1위를 차지해 온 렉서스 RX의 6월 판매량 6,706대 넘어섰다.

판매량이 기록된 사이트 goodcarbadcar에 의하면 
투싼보다 3분기 판매량이 높게 나왔다. 
다만 테슬라 판매량은 전세계 판매량으로 추정된다.

2020년 71,344대를 판매하며 95135대를 판매한 모델3에 이어 2위를 기록했다. 
3위 볼트 EV와의 격차는 무려 5만대가 넘아가는 거의 독점 수준의 판매량을 자랑했다.

테슬라의 본진이라 할 수 있는 캘리포니아에서 가장 많이 팔린 Luxury Compact SUV의 자리에 올랐다.

고속도로 주행도중 천장이 날아가는 사고가 발생했다.

송파구 롯데월드몰과 영등포구 롯데백화점에서 2021년 1월 13일부터 전시를 시작했다.

2021년엔 전세계적인 반도체 수급 문제로 생산 차질, 
리프레시 모델 도입 및 가격 하락으로 인한 주문 폭주등 여러일이 맞물려 
2021년 1~2월에 계약한 사람들은 인도가 빨라야 6월으로 예상될 정도로 수급이 어려운 상태이다.

타 SUV와 비교
모델 Y의 차급에 대한 여러가지 이견이 있으나, 
테슬라는 공식적으로 미국 공홈에서는 Mid-size SUV, 
한국 공홈에서는 중형 SUV로 표기하고 있다. 
미국 프리미엄 SUV시장 판매량에서 모델 Y와 1,2위를 다투고 있는 준대형 SUV인 
렉서스 RX와 비교하면 공차중량, 견인용량, 축거, 전폭, 적재공간, 1열 머리공간, 
2열 머리공간/다리공간이 같거나 더 넓으며, 출력은 훨씬 더 크다. 
가격 또한 2륜구동, 4륜구동 기본가격이 모델 Y가 더 비싸게 책정되어 시장에서 판매되고 있다.

출시 첫 달인 2017년 7월 3,145대를 판매하여 전체 17위를 차지했다. 
이는 티볼리(4,479대)보다는 못 미치지만 
니로, 트랙스, 스토닉, QM3보다는 많은 수치로, 
소형 SUV 시장에서 2위를 차지했다. 
그리고 2017년 8월 티볼리의 판매량(티볼리 에어 포함)을 꺾고 1위로 올라섰다. 
9월 이후부터는 코나의 판매량이 크게 오르면서 티볼리의 판매량이 줄고 있다. 
10월에는 결국 1위의 자리를 코나에게 확실히 내주고 말았다. 
그러다가 2017년 12월 현대기아차의 파업
(소식을 듣고 파업 당시에 조립된 차량의 결함과 출고 지연으로 인해 
동호회 회원들은 대거 계약을 취소했기 때문이다.)으로 인해 판매량이 반으로 줄어서 
티볼리에게 1위의 자리를 헌납했다.

그러다 2018년 1월 판매량에서 다시 티볼리의 판매량을 꺾고 1위를 탈환하였다. 
그러나 2018년 3월 판매량에서 티볼리에게 23대 차이로 밀렸다. 
즉, 매우 근소한 차이로 판매량이 엎치락뒤치락하는 셈이다. 
그러다 4월 판매량에서 다시 티볼리를 꺾었다. 
최근에는 전기자동차 출시 이후로 판매량 격차를 벌리고 있다.

그러나 전기차 보조금이 줄어들자 오히려 코나의 판매량이 급격히 낮아져 
2019년 2월에는 다시 티볼리가 코나를 앞섰고, 
이후 3월에는 다시 코나가 티볼리를 앞섰다. 
그리고 셀토스 첫 출시 직후 7월 판매량에서 티볼리와 셀토스에 판매량이 밀렸다. 
하지만 8월 초에 하이브리드 모델이 출시되었다.

2019년 8월 판매량에서는 예상대로 셀토스에는 밀렸지만 
티볼리에 157대 차이로 더 팔았다(셀토스: 6,109대, 코나: 2,474대, 티볼리: 2,317대). 
여담으로 2019년 8월에 팔린 코나 하이브리드는 5대 밖에 되지 않는데 
아직 시중에 풀리지 않은 것으로 보인다. 
그러다 2019년 9월 판매량에서는 코나 하이브리드가 시중에 풀리고 난 뒤 
티볼리와 격차가 벌어졌다. 
물론 동급끼리 비교하면 셀토스가 판매량 1위는 굳건히 유지하고 있다. 
하지만 2020년 3월에는 새로 출시된 트레일블레이저와 XM3에 밀려 
국산 소형 SUV 3위권 이외로 떨어졌다.

Maybach 62s Zeppelin
2009년 제네바 국제 모터쇼를 기점으로 100대 한정 생산된 모델. 
이름은 위의 구형 체펠린 모델에서 가져왔으며, 
57S와 62S를 베이스로 2가지 종류가 나왔다. 
내외장에 특별함이 더해진것은 물론이고 스위스의 향수 제조 업체인 지보단과 공동으로 개발한 
Perfume Atomizer이란 자동 방향 장치(옵션사항)를 세계 최초로 자동차에 적용했다. 
차량 가격은 6억 원대였으며, 향수 옵션의 경우 약 600만 원의 고가를 자랑했다.

Maybach Exelero
2005년에 공개된 마이바흐의 컨셉트 2인승 고성능 쿠페. 
딱 1대만 제작되었다. 
독일의 타이어 회사인 풀다 타이어의 의뢰로 풀다의 타이어 시제품을 테스트하는 용도로 제작되었으며, 
훗날 풀다측에서 경매에 내놓아서 일반인에게 팔렸다. 
구입자는 미국의 힙합 가수인 버드맨(브라이언 윌리엄스)으로 알려졌으나 
가격을 지불하지 못해 결국 아프리카의 한 다이아몬드 재벌에게 최종 판매되었다. 
가격은 96억으로 알려져 있다.

5위인 부가티 디보 다음으로, 전 세계에서 4번째로 비싼 차량이다.

그러나 이러한 노력에도 불구하고, 
마이바흐는 부활 이후에 세간의 주목과 달리 상당한 판매 부진에 시달렸다. 
연간 2,000대 이상 판매 목표로 잡았던 다임러 AG의 생각과 달리 
최대 시장 중 하나인 미국에서조차 1년에 150여대가 겨우 팔리며 위기에 봉착한다. 
결국 2010년 즈음부터 단종 이야기가 떠돌더니, 
다임러 AG 산하의 벤츠에서 2013년에 S클래스의 풀 체인지 신형 모델(W222)에 
마이바흐의 초고급 이미지를 심기로 결정되면서 현재는 모든 모델이 단종됐다.

부활한 마이바흐의 실패와 단종에는 여러 가지 이유가 있겠지만 
위에서 설명한 무리수같은 연간 판매량, 
요즘의 자동차 업계 트렌드와 다르게 극소수의 소비자층만을 대상으로 잡은 게 
주된 원인으로 꼽히는 중이다.

엔진으로는 4기통 엔진 7종류가 제공되어 A150, A170, A200, A200터보, 
그리고 A160 CDI, A180 CDI, A200 CDI로 휘발유 4종류와 디젤 3종류로 나누어졌다. 
변속기는 주로 5단이나 6단 수동이 제공되었으며, 
오토트로닉 CVT도 선택 장비로 준비했다. 

휘발유 터보 엔진은 193마력의 출력을 제공했으며, 
A200 CDI는 140마력을 냈다. 
디젤엔진 사양은 커먼레일 직분사 구조를 사용해 연비를 높이는 한편 
배기가스와 소음을 낮출 수 있었다. 
이들 엔진은 모두 유로 4 배출가스 규정을 만족시키며, 
디젤엔진 사양은 추가 조치 없이 99%의 배기물질을 걸러낼 수 있는 
미립자 필터를 옵션으로 추가할 수 있었다. 
또한 안티롤바와 포물선 구조의 뒷차축을 추가하는 조치가 이루어지면서 
이전 대비 핸들링이 개선되었다. 
그 외에도 노면 구조에 따라 다르게 반응하는 쇼크 업쇼버인 셀렉티브 댐핑 시스템이 기본 장착되었다.

2004년에 판매 및 마케팅 부서의 부사장인 요하임 슈미트에 의하면 
초반에 5만 대를 판매하기로 결정했으며, 
차량이 출고되기 전에 이 목표를 달성했다고 한다. 
일본에서는 2005년 2월 4일에 판매를 시작했고, 
A170, A170 엘레강스, A200 엘레강스 5도어를 초반에 판매했다. 
그해 11월 10일에는 A200 터보도 판매가 시작되었다. 
다만 전폭이 1700mm을 넘어감에 따라, 일
본에서는 대형차로 분류되는 3넘버 과세 등급을 받았다.

2008년 봄에 한 차례 페이스리프트를 거쳐 앞뒤 범퍼와 램프류의 디자인이 바뀌었으며, 
스타트&스톱 시스템이 A150과 A170 사양에 추가되었다. 
페달류 조작을 제외한 나머지 부분을 자동으로 평행주차를 해 주는 
액티브 파크 어시스트를도 같이 제공되었다. 
이때 라인업은 A160 CDE, A180 CDI, A200 CDI, A150, A170, A200, A200 터보로 구성되어 있었다. 
일본에서는 2008년 8월 20일부터 판매되었으며, 
A170은 8월 24일에 A180으로 이름을 바꾸었다.

코란도가 분명 경쟁차량 대비 다양한 옵션구성을 가지고 있으나, 
과도한 트림별 옵션질과 가격 수준이 너무 높게 측정되어 
판매량이 기대 이하라는 관측이 많다. 
실제로 모든 옵션을 고른 코란도는 2.0 디젤 스포티지 풀옵션과 맞먹는 가격이다. 
거기다 스포티지의 경우 최상위 트림을 선택하게 되면 
썬루프, 실내 고급화, 4륜구동, 드라이브 와이즈 옵션을 제외하고 전부 기본사양이지만 
코란도는 운전석 파워시트와 같이 경쟁차량은 기본 품목으로 넣어주는 기능마저도 옵션으로 빼놨다.

이 때문에 최상위 트림의 옵션을 제외한 가격만 보면 얼핏 코란도가 100만원 가량 저렴해보이지만, 
실제 탑재 사양은 많은 부분이 빠져있는 등, 
납득하기 어려운 가격대를 형성하고 있다.

거기에다 경쟁모델인 투싼과 스포티지는 2.0 자연흡기 또는 1.6 가솔린 터보 모델과 
1.6 디젤, 2.0 디젤 모델과 같이 연비중심의 저배기량부터 
상대적으로 성능 위주의 고배기량까지 다양한 파워트레인이 존재하지만, 
코란도는 1.6 디젤과 1.5리터 가솔린 터보 밖에 없어서 
높은 동력성능을 원하는 사람들은 코란도에 관심조차 가지지 않는 상황이다.

그나마 시간이 지날수록 판매량이 조금씩 다시 상승세로 돌아선건 호재라고 볼 수 있다. 
2019년 12월 판매량은 2,514대로 최다 기록을 세웠다. 
2020년 1월 판매량은 다시 줄었지만 
이 때는 쌍용뿐만 아니라 전체적으로 자동차 판매량이 모두 줄었다.

1분기에 판매량을 스포티지와 비슷한 수준까지 끌어올렸으며, 
2020년 6월에는 2,517대로 최다 판매 기록을 세웠다. 
그러나 여전히 잘 팔리는 투싼은 당장 9월 15일에 풀체인지 모델을 출시했으며 
스포티지도 1년 내로 신차 출시가 예정되어 있어 판매량의 호조가 길게 이어질지는 불투명하다. 
하지만, 2021년 초 전기차 출시가 예정되어 있어 언제든지 판매량은 반등할 수 있다.

그리고, 여담으로는 쏘렌토가 경쟁 차량인 싼타페보다 더 신형인데도 불구하고 
어차피 싼타페 DM 후속인 싼타페 TM이 나오면 털리겠지만 
싼타페가 쏘렌토보다 판매량이 높은 이유는 
현대자동차의 브랜드 가치가 기아자동차보다 더 높은 점도 있고 
현대자동차그룹에서 의도적으로 현대자동차에 먼저 엔진 공급을 하고 
그다음으로 기아자동차에 엔진 공급을 해 준다. 
그렇게 의도적으로 기아자동차의 출고 지연이 일어나고, 
소비자들은 출고 기간이 적은 싼타페로 가게 된다. 

2016년 1월 판매량을 보면 
기아자동차로 엔진 공급이 이루어지자 싼타페보다 판매량이 높음을 알 수 있다.

2016년 9월 2017년형이 출시되면서 AEB가 추가됐고 
그래비티 블루 컬러가 추가됐다. 
또한, 스타일 옵션(노블레스 스페셜은 기본사양) 적용 시 
안개등 커버와 프론트 범퍼에 유광으로 처리되었으며, 
페달은 알로이 페달이 적용되었다.

2017년 3월 9일, 싼타페와 더불어 쏘렌토도 
240마력 세타 2.0리터 가솔린 직접분사 터보 모델이 추가되었다. 
전륜구동과 4륜구동 모두 출시되며, 
2.0리터 가솔린 터보 엔진의 복합연비는 전륜구동 9.2km/L, 4륜구동 8.2km/L.

2016년 3월에 F/L 모델로 추측되는 스파이샷이 잡혔다. 
사실 F/L 이라고 하기에는 애매한게 일단 풀체인지가 아닌 이상 축거는 크게 늘어나지 않는데 
이상하게 기존 쏘렌토 보다 더 크고 맥스크루즈와 거의 비슷하다. 
거기다 쏘렌토 프로젝트명이 UM인데 사진상에는 QM이라고 되어있다. 
현대기아차는 F/L 하면서 프로젝트명을 잘 안 바꾸는데 QM으로 쓰여져 있다는 건 
새로운 모델이라는 것이다. 
즉 맥스크루즈 처럼 쏘렌토도 롱바디를 추가 할 것으로 보였으며.
다른 추측으로는 중국전략형으로 만드는 쏘렌토의 또다른 부분변경 차량이라는 기사도 있었다. 
이렇게 된다면 QM 차량은 KX3 차량처럼 중국 전략형 차량으로 추측되었다.

EQ900은 출고 시 원목 상자에 카드키 한 개와 스마트키 두 개, 가죽 케이스 두 개 등이 들어있다. 
같은 제네시스 브랜드지만 G80은 원목 상자가 포함되지 않는다.

국내 시장에서는 대형차 판매량 부동의 1위다.
참고로 보통 2위는 K9, 3위는 S클래스가 차지한다. 
2013년 하반기에 S클래스가 풀체인지가 이루어지면서 
에쿠스 시절에는 대형 세단중 판매량 1위나 다름이 없었던 S클래스의 판매량이 
2015년 하반기에 EQ900이 출시되면서 줄어들었으며, 
약 4년 만에 S클래스 페이스리프트가 출시되자 다시 S클래스의 판매량이 상승하고 
EQ900의 판매량이 하락했다고 한다. 
물론 판매량 자체는 G90이 거의 항상 더 많다.

장기적으론 파워트레인을 가솔린 터보로 단선화하는 계획이 있으며, 
2019년 6~7월들어 3.0리터 터보 엔진이 장착된 시험 차량이 자주 목격되고 있다. 
단선화 계획 상으론 3.0터보, 3.5터보, 5.0자연흡기로 
파워트레인을 개편하고자 하는 것으로 알려져 있다.

tvN 드라마 60일, 지정생존자에서 대통령 전용차량으로 등장한다.

미니크래프트에서 제작한 1/18스케일 모형은 넵튠 블루와 마블 화이트 색상이 있고, 
189,000원에 판매한다. 
단, 2017년 2월 현재 둘 다 품절된 상태이다. 
현재는 현대모터스튜디오 고양에서만 108,000원에 구매가 가능하다.

현대 브랜드컬렉션을 통해 1:38스케일 다이캐스트 모형으로도 출시되었다.
근데 거기 들어가면 없다는 게 함정... 
색상은 오닉스블랙, 넵튠블루, 플래티늄실버 3종이다. 
제조사는 웰리에서 담당한다. (G마켓 정보)
하지만 디테일이 떨어진다는 비판이 있다.
참고로 같은 스케일의 제네시스 G80과 현대 아슬란도 같이 발매되었다. 
G90 출시 이후에는 레터링 모두 G90으로만 나오고 있다.

오늘부터 소개할 차량은 현대자동차, 제네시스의 기함 G90이다.

대한민국 고급 자동차 브랜드 제네시스에서 판매하는 대형 세단. 
현대자동차그룹 완성차 부문을 넘어 대한민국을 대표하는 플래그십 차량이자 
대한민국 대통령의 의전차량이다.

1세대 (HI, 2015.12~현재)
전기형 (국내명 EQ900, 2015.12~2018.11.27.)

2세대 현대 제네시스 DH와 마찬가지로 현대자동차 미국 디자인 센터에서 디자인했는데, 
2세대 제네시스와 같은 패밀리 룩이 적용되지만 더 품격있는 디자인이 될 것라고 주장하였다. 
2015년 11월 10일, 기자들을 대상으로 한 쇼케이스가 있었다. 
차량의 디자인은 엠바고 문제 때문에 대외적으로 공개되지 않은 상황에서 
쇼케이스에 참석해 실물을 직접 본 기자의 기사에 따르면 
외관 디자인은 그저 그렇지만,
실내 디자인은 꽤 뛰어나다는 평가가 나왔다. 
뒷문짝은 현대자동차에서 기존의 2세대 에쿠스를 비롯해서 최근 출시되는 대부분의 차량에 사용하던 
쿼터 글라스가 뒷문과 분리 되어있는 타입이 아닌, 
S클래스와 7시리즈처럼 쿼터 글라스가 뒷문과 합쳐진 형태를 보여주고 있다.

11월 23일, 렌더링만 드러난 상황에서 사전예약을 시작한 결과, 
하루 만에 무려 4,324대가 계약되었다. 
2009년 2세대 에쿠스는 첫날 사전계약 물량이 1,180대, 
2013년 2세대 제네시스는 첫날 사전계약 물량이 3,331대였다. 
최고급 대형세단으로서는 아주 놀라운 실적이다. 
사전예약은 최종적으로 1만 2700대를 기록해 매출이 1조 원을 넘어섰다. 
반응이 기대 이상으로 좋아서 분위기를 이어가기 위해 미국 출시일도 
2016년 하반기에서 상반기로 앞당기겠다고 밝혔지만 결국 하반기에 출시. 
그러나 미국시장 출시 첫 달인 9월 성적이 10대, 10월 성적은 92대 판매라는 
기대 이하의 성적을 거두는데 그치고 말았다. 
다만 11월 들어 301대를 판매하여 산업 평균정도는 판매하는 데 성공하였다.
또한 2017년 북미 올해의 차 최종후보에 볼보 S90, 쉐보레 볼트와 함께 이름을 올렸다.
2017년 2월 북미 럭셔리 대형차 판매량은 총 327대로 판매량 3위를 달성하였으며, 
같은해 3월 판매량에서도 총 408대로 고급 대형차 판매량중 4위를 차지하였다. 
2018년 1월에는 468대가 판매되었다.

그리고 대박이 터졌다. 
1월 2일 사전 예약 개시 후 나흘 동안 한달 생산 물량인 2,500대를 계약하는 성과를 냈고 
출시일인 9일에는 홈페이지가 접속자 폭주로 마비되는 등 
시장의 반응도 나쁘지 않은 듯하다. 
출시 보름만에 사전 계약 6,000대를 돌파하여 티볼리의 한 달만에 사전 계약 
4,200대 돌파 기록을 깨버렸다.

아무래도 싼 가격과 고급 트림이 제대로 자극한 듯하다. 
사업용으로도 적당하고 레저용으로도 적당하고 
가격도 정말 적당하게 깡통 기본 트림에 노옵션 기준 23,000,000원부터 시작하니 
인기를 끈 듯하다. 
1월 한 달 동안 사전 계약이 무려 9,000대를 돌파하여 
티볼리의 사전 계약 실적의 배를 넘긴 실적을 보였고 
쌍용자동차 측에서도 예상보다 시장 반응이 훨씬 뜨거워서 놀라워했다. 
그 후로도 2018년 기준 매달 3,000대~4,000대 내외로 꾸준히 판매되고 있다.

특히, 콜밴 업주(!)에게는 뜨거운 반응을 이끌고 있다. 
기존에는 2000년식~2001년식 스타렉스나 카니발 2만으로 영업할 수 있었다. 
법률 개정으로 6인승 밴은 사용이 불가능하여 
노후화되어도 대차가 불능하여 어쩔 수 없이 쓰고 있었지만,
2018 평창 동계올림픽을 위해 한시적으로 렉스턴 스포츠로 대차하는 것이 가능해졌다. 
콜밴 영업을 위한 여러 가지 튜닝이 이루어지는데, 
쇼크 업소버와 부싱을 교체하거나 뒷자리 시트를 3명이 타도 편하게 변경하고 
각도를 조절하는 등 뒷자리 승객의 승차감을 개선하려는 것이 대부분이다. 
하지만 2018년 6월부터는 막혔다.

하위 트림인 와일드 모델에서는 6단 수동변속기를 선택할 수 있다.

렉스턴 스포츠를 구매를 원하거나 실제로 구매하는 SUV와 화물차 사이의 
무언가를 원하는 중간 계층을 노린 듯이 
코란도 스포츠의 외형이 길쭉해 보이게 만들었던 하드탑과 
쓰레기통이 되지 않게 만드는 대신 적재 공간을 제한한 하프탑 사이의 중간인 
쿠페탑이 순정용품으로 추가되었다.